高光、低谷、專利泥潭，蔚來與威馬的這8年

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“新能源汽車領(lǐng)域仍面臨許多挑戰(zhàn)，對新能源車企來說，這場遠(yuǎn)征還在繼續(xù)?！?/strong>

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：譚兆

“造車新勢力，缺錢主旋律”，燒錢已成為造車企業(yè)的常態(tài)。

從2010年開始，我國有意識地通過補(bǔ)貼扶持新能源汽車。2015年中國變成了全球最大的新能源汽車市場。眾多造車新秀異軍突起，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中突圍而出，在全球新能源汽車市場中占據(jù)重要地位，知識產(chǎn)權(quán)糾紛也呈多發(fā)之態(tài)，商業(yè)秘密、專利糾紛頻發(fā)。自動駕駛更逐漸成為知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件重災(zāi)區(qū)，特斯拉、小鵬汽車、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)都曾發(fā)生了自動駕駛專利糾紛案件。

而同樣被稱作“四小龍”之一的蔚來汽車和威馬汽車，從2015年兩家新能源車企初起步到2023年這8年間，蔚來與威馬在相似的時間起步又擁有許多類似的經(jīng)歷，都曾大招科技人才，歷經(jīng)政策滑坡、陷入商業(yè)秘密風(fēng)波等等事件。但如今，兩家企業(yè)面臨的境況卻大不相同。

進(jìn)軍新能源：大招人才，專利研發(fā)初見成果

2015年，新能源的風(fēng)刮遍了全中國，涌現(xiàn)出一大批初創(chuàng)公司。同時，國家大力補(bǔ)貼新能源汽車，也免除了創(chuàng)業(yè)的后顧之憂。這些公司，放棄燃油車路線，將電動化、自動駕駛作為賣點(diǎn)，統(tǒng)稱為“造車新勢力”。其中蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車，被稱為造車新勢力的代表“四小龍”。

2014年，曾在微軟和百度等知名企業(yè)工作多年的李斌創(chuàng)立蔚來汽車。

2015年，曾在汽車領(lǐng)域耕耘多年，任職過全球最大汽車零件供應(yīng)商之一的博格華納、汽車企業(yè)吉利集團(tuán)重要崗位的沈暉創(chuàng)立威馬汽車。

進(jìn)軍新能源汽車后，二者都不約而同地大招高技術(shù)人才，將眾多汽車工程師、汽車領(lǐng)域高管招致麾下，研發(fā)核心技術(shù)。

2015年至2017年間，李斌和秦力洪（蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）曾頻繁往返美國硅谷、德國、英國等國家為研發(fā)團(tuán)隊(duì)“招兵買馬”。沈暉出走吉利時曾帶走一眾人才，也招攬了眾多汽車領(lǐng)域的高管。

2018年，我國宣布取消汽車制造行業(yè)的外資限制，尤其是新能源制造領(lǐng)域。新規(guī)發(fā)布1個月后，特斯拉即宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級工廠。政策的不斷加持，加上新能源車企自身的研發(fā)創(chuàng)新，我國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)開始涌現(xiàn)和蓬勃發(fā)展。

2018年，蔚來成為我國第一家在紐交所上市的電動汽車企業(yè)。同樣是2018年，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市后連續(xù)數(shù)月位列新勢力單一車型銷量冠軍型。2020年，威馬宣布完成D輪100億元巨額融資，創(chuàng)造了中國汽車史上最大單筆融資金額。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年是蔚來汽車在中國地區(qū)公布專利數(shù)量最多的一年，1230件。其中發(fā)明專利540件，實(shí)用新型437件，外觀設(shè)計(jì)253件。[1]

公開資料顯示，截止2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計(jì)達(dá)到1157項(xiàng)，專利授權(quán)涵蓋了設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。[2]

陷入低谷：”內(nèi)憂外患”，商業(yè)秘密風(fēng)波不容樂觀

好景不長，2018年全球汽車銷量下跌，2019年全球汽車市場銷量繼續(xù)下跌，而我國連續(xù)十年的新能源汽車補(bǔ)貼也在2019年大幅退坡，直至取消。

新能源車企也在風(fēng)光過后迎來了“至暗時刻”。

威馬：21億天價(jià)賠償商業(yè)秘密案件

2018年，勢頭強(qiáng)勁的威馬汽車被吉利汽車因“侵害商業(yè)秘密”為由索要21億天價(jià)賠償，一度是國內(nèi)索賠金額最高的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，似乎也預(yù)示著威馬汽車的新能源之路坎坷不平。

該案緣由威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在2009年-2014年期間任職于浙江吉利控股集團(tuán)副總裁，從吉利汽車出走時帶走眾多吉利高管，并在一年后于2015年創(chuàng)辦威馬汽車。該案的拉鋸戰(zhàn)歷時4年，后期威馬敗訴，被判賠吉利700萬元，與21億元的金額相差甚遠(yuǎn)。

但此后由于威馬汽車存在的巨大的隱性賠償款、銷量下滑、經(jīng)銷商大面退網(wǎng)等等各種原因情況下，銷量不斷下滑。2021年，威馬在交付的榜單上滑到了第五。相比于同行的狂飆，威馬汽車似乎開始落下風(fēng)。

威馬汽車情況不容樂觀，但知識產(chǎn)權(quán)糾紛也一直如同一座大山壓在威馬汽車身上。據(jù)威馬汽車的招股書顯示，在2021年底的年度綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中，威馬預(yù)留了6120萬元預(yù)算，主要用于應(yīng)對商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術(shù)方案或者專利的更換或淘汰。

創(chuàng)始人曾在汽車領(lǐng)域耕耘多年，對造車極具經(jīng)驗(yàn)，威馬汽車在開始是最被看好、最具潛力的勢力，但如今銷量連連下滑，在造車新勢力中的座次表也需更改了。

蔚來：陷入商業(yè)秘密“泄密風(fēng)波”

而蔚來汽車此時的情況也不容樂觀，2019年，蔚來汽車股價(jià)在紐約證券交易所大幅下跌，還面臨了被退市的風(fēng)險(xiǎn)。這段時間也被稱為蔚來汽車的“至暗時刻”。

除政策滑坡外，蔚來汽車其它地方開始頻發(fā)問題，銷量下滑、資金短缺、上海建廠意外中止等等系列事件讓蔚來汽車陷入低谷，面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。2022年，蔚來汽車又因商業(yè)秘密“泄密風(fēng)波”備受關(guān)注。

2022年12月，蔚來汽車被爆出其用戶數(shù)據(jù)被不法人士獲取，被勒索225萬美元（約合人民幣1568萬元）等額比特幣，蔚來創(chuàng)始人李斌也在蔚來社區(qū)內(nèi)發(fā)布道歉聲明，證實(shí)了消息的真實(shí)性。

黑客表示蔚來不愿買斷這部分?jǐn)?shù)據(jù)，決定曝光蔚來相關(guān)數(shù)據(jù)。對此蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就此次黑客盜竊數(shù)據(jù)事件致歉并表示“會對此次事件給用戶帶來的損失承擔(dān)責(zé)任”，并且不會與不法行為妥協(xié)。

圖源：蔚來APP

燒錢研發(fā)，企業(yè)發(fā)展走向大不相同

技術(shù)對新能源車企來說至關(guān)重要，蔚來汽車與威馬汽車也都對其十分重視。

威馬：未持續(xù)投入研發(fā)，形成核心差異化優(yōu)勢

據(jù)威馬汽車稱，公司運(yùn)營在許多方面極為依賴技術(shù)，一直大力投資于產(chǎn)品的自主技術(shù)研發(fā)。威馬汽車在創(chuàng)辦后的第二年即2017年開始建設(shè)自己的生產(chǎn)工廠。2019年，威馬汽車還在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在智能駕駛和人工智能領(lǐng)域的研發(fā)能力。

但著急建立生產(chǎn)線，抓住產(chǎn)能，在外界看來有些本末倒置。把錢拿去建廠、買生產(chǎn)資質(zhì)，也導(dǎo)致威馬資金負(fù)擔(dān)過重，無法持續(xù)投入研發(fā)。據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2019年至2021年三年期間研發(fā)合計(jì)開支28.66億元，而蔚來汽車三年研發(fā)開支合計(jì)115億元。

威馬汽車與蔚來汽車等“蔚小理”的研發(fā)投入差距差了一大截，“蔚小理”僅2021年的研發(fā)開支就超過威馬汽車2019-2021年三年的研發(fā)總投入。

數(shù)據(jù)來源：招股書

圖表整理：譚兆

此外，威馬汽車此前與吉利汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛還在繼續(xù)，這也給威馬汽車的生產(chǎn)線帶來了一些影響。2022年9月，上海市高級人民法院下發(fā)一審判決書，認(rèn)定威馬EX5車型上的5個汽車零部件圖紙相關(guān)信息均屬于吉利，威馬需賠償吉利人民幣700萬元。一審判決要求威馬全部停用。缺少零配件替代，對威馬的新車生產(chǎn)造成一定影響。

威馬汽車的經(jīng)營陷入困境，也曾3次沖擊IPO進(jìn)行“自救”。早在2018年，沈暉就公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性。但無一例外，沒有成功。

2023年10月10日，威馬汽車發(fā)布預(yù)重整的告知函。從最開始的數(shù)百億資金投入到如今的重組自救，威馬汽車發(fā)生了翻天覆地的變化。在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉接受采訪被問到威馬哪一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)存在判斷失誤時，坦言“威馬的智能化，長期來看，并沒有成為核心差異化優(yōu)勢?！?strong>[3]

蔚來：創(chuàng)新商業(yè)化模式，換電專利技術(shù)功不可沒

除了等待白衣騎士投資、政策補(bǔ)貼等等外部因素外，蔚來汽車開始了對電池技術(shù)的研發(fā)。動力電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)之一，電池自研所需的資金投入巨大，稍不小心就會燒斷資金鏈。但電池成本也關(guān)乎著新能源車企的利潤，蔚來汽車也無可避免開始其電池自研之路。

早在2021年，蔚來就開始組建電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2022年5月，蔚來汽車宣布擬投資2億元租賃廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線，為后續(xù)電池的規(guī)?；l(fā)展做探索。此后，蔚來汽車?yán)^續(xù)與寧德時代、輝能科技、北京衛(wèi)藍(lán)等電池廠商深度合作，共同研發(fā)設(shè)計(jì)高性能動力電池。

2023年9月21日，在蔚來汽車舉行的2023創(chuàng)新科技日上蔚來汽車公布了自研的第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”正式亮相，這顆芯片不僅提升車輛的性能也可以降低成本。截至目前，蔚來已經(jīng)在全球6個國家的13個城市組建了1.1萬名研發(fā)人員的團(tuán)隊(duì)，在全球獲得和申請的專利達(dá)到了7300項(xiàng)。

蔚來汽車也在品牌核心差異化作出一些新的嘗試，如“車電分離、電池租用、可充可換、梯次利用”創(chuàng)新商業(yè)化模式，NIO Power作為這一商業(yè)模式下的三大業(yè)務(wù)之一，目前已獲得+在申請專利數(shù)超 1400 項(xiàng)，成為蔚來汽車強(qiáng)大體系競爭力必不可少的一環(huán)。

2023年11月29日，就在長安汽車宣布與蔚來合作換電僅一周后，吉利控股與蔚來簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

蔚來汽車的換電專利技術(shù)功不可沒，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，最近4個季度，蔚來的研發(fā)投入維持在每個季度30億元人民幣左右，在營收占比達(dá)20%。李斌表示，蔚來將保持每季度30億元左右的研發(fā)投入，在研發(fā)領(lǐng)域，將在此次公布的12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中繼續(xù)深入。[4]

同為電車“四小龍”的威馬汽車與蔚來汽車，一個預(yù)重整避免破產(chǎn)，一個自研出第一款激光雷達(dá)主控芯片。兩者似乎走上了道路的兩端，但也許兩者都會在下一次再迎來各自的新高度。

市場涌動：自動駕駛成知識產(chǎn)權(quán)糾紛案高發(fā)地

蔚來汽車與威馬汽車的走向雖然各不相同，但是專利技術(shù)卻是行業(yè)之間默認(rèn)的重中之重。

從技術(shù)研發(fā)方面看，不同的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的方向上投入精力不同。比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入也在不斷增加，逐漸形成了具有自身特色的技術(shù)體系，其研發(fā)的刀片電池是其技術(shù)創(chuàng)新的一個重要代表。

蘋果公司的投資重點(diǎn)主要在電動汽車電池包的技術(shù)研發(fā)，它采用更高效的電池技術(shù)，使電池同步到其它組件（如電機(jī)），以提高能量利用率而受到關(guān)注。特斯拉正在研發(fā)“自動駕駛”的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車與道路“互聯(lián)”，提高汽車的安全性，同時也有利于加速新能源汽車的普及。

不僅僅是特斯拉在研發(fā)“自動駕駛”技術(shù)，因智能化作為新能源汽車當(dāng)下的主要競爭點(diǎn)之一，自動駕駛也被眾多新能源車企特別時國內(nèi)外造車新勢力作為形成差異化優(yōu)勢的賣點(diǎn)。

在高速領(lǐng)航領(lǐng)域，2020年底以來，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后推出各自的輔助導(dǎo)航駕駛功能NOP、NGP和NOA；在市區(qū)導(dǎo)航領(lǐng)域，2021年以來，小鵬汽車推出城市NGP功能，蔚來汽車和理想汽車也擬推出市區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能NAD和NOA。2023年9月，華為發(fā)布的問界新M7在智能駕駛領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”的突破，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

雖然自動駕駛被眾多新能源車企當(dāng)作一個重要賣點(diǎn)，但人才極度短缺，技術(shù)尚處于探索階段。導(dǎo)致造車新勢力瘋狂“挖角”，自動駕駛也逐漸成為專利糾紛、商業(yè)秘密糾紛案件的高發(fā)地，而在相關(guān)訴訟里，重大知識產(chǎn)權(quán)案件總是有關(guān)于核心人員的流動。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年到2023年，自動駕駛領(lǐng)域共發(fā)生12起知識產(chǎn)權(quán)類侵權(quán)糾紛，當(dāng)事人包括特斯拉、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、禾賽科技等公司，主要案由是商業(yè)秘密和專利侵權(quán)，糾紛點(diǎn)主要集中在激光雷達(dá)和源代碼兩個領(lǐng)域。

高光、低谷、專利泥潭，蔚來與威馬的這8年

圖表整理：譚兆

小鵬汽車更是曾三次在自動駕駛專利技術(shù)方面陷入商業(yè)秘密泥潭糾紛，針對上述案件，小鵬汽車也多次對員工涉商業(yè)機(jī)密案件作出聲明，高度重視知識產(chǎn)權(quán)工作，保持關(guān)注，配合相關(guān)工作。

目前，隨著中國新能源汽車市場正處于爆發(fā)式增長的狀態(tài)，新能源汽車企業(yè)的競爭也愈發(fā)白熱化。而隨著行業(yè)競爭的加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識產(chǎn)權(quán)訴訟也愈發(fā)熱火朝天。

新能源汽車領(lǐng)域仍面臨許多挑戰(zhàn)，對新能源車企來說，這場遠(yuǎn)征還在繼續(xù)。

注釋：

[1].換電是親兒子、自動駕駛剛起步…在蔚來3184條專利里，我們看到了這些.36氪的朋友們.https://36kr.com/p/1174067049562372

[2].威馬汽車人工智能領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)突破百項(xiàng)．中國保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)．https://baike.baidu.com/reference/23202736/fa825xQKQCLhccG0aPCgET8g73ioPPfyhUxSiZ1m5foZ9OYAYrtjuSLIFzfAvfrCCA_iiLF1RdFUK1GQ2YXIKmV53hfwuvnGTjSN-XLeJtIdDsq911yaE_s

[3].沈暉反思威馬困境：融資是我的短板，產(chǎn)品亮點(diǎn)不突出.中國企業(yè)家雜志.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1759144963300642764&wfr=spider&for=pc

[4].三季度銷量創(chuàng)新高背后，蔚來的技術(shù)進(jìn)擊.新京報(bào).https://baijiahao.baidu.com/s?id=1778623411520117301&wfr=spider&for=pc

（原標(biāo)題：高光、低谷、專利泥潭，蔚來與威馬的這8年）

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：譚兆

編輯：IPRdaily辛夷校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：高光、低谷、專利泥潭，蔚來與威馬的這8年（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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