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高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年

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阿耐2年前
高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年

#本文僅代表作者觀點,不代表IPRdaily立場,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載#


“新能源汽車領(lǐng)域仍面臨許多挑戰(zhàn),對新能源車企來說,這場遠(yuǎn)征還在繼續(xù)。”


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:譚兆


“造車新勢力,缺錢主旋律”,燒錢已成為造車企業(yè)的常態(tài)。


從2010年開始,我國有意識地通過補貼扶持新能源汽車。2015年中國變成了全球最大的新能源汽車市場。眾多造車新秀異軍突起,從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中突圍而出,在全球新能源汽車市場中占據(jù)重要地位,知識產(chǎn)權(quán)糾紛也呈多發(fā)之態(tài),商業(yè)秘密、專利糾紛頻發(fā)。自動駕駛更逐漸成為知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件重災(zāi)區(qū),特斯拉、小鵬汽車、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)都曾發(fā)生了自動駕駛專利糾紛案件。


而同樣被稱作“四小龍”之一的蔚來汽車和威馬汽車,從2015年兩家新能源車企初起步到2023年這8年間,蔚來與威馬在相似的時間起步又擁有許多類似的經(jīng)歷,都曾大招科技人才,歷經(jīng)政策滑坡、陷入商業(yè)秘密風(fēng)波等等事件。但如今,兩家企業(yè)面臨的境況卻大不相同。


進(jìn)軍新能源:大招人才,專利研發(fā)初見成果


2015年,新能源的風(fēng)刮遍了全中國,涌現(xiàn)出一大批初創(chuàng)公司。同時,國家大力補貼新能源汽車,也免除了創(chuàng)業(yè)的后顧之憂。這些公司,放棄燃油車路線,將電動化、自動駕駛作為賣點,統(tǒng)稱為“造車新勢力”。其中蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車,被稱為造車新勢力的代表“四小龍”。


高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年


2014年,曾在微軟和百度等知名企業(yè)工作多年的李斌創(chuàng)立蔚來汽車。


2015年,曾在汽車領(lǐng)域耕耘多年,任職過全球最大汽車零件供應(yīng)商之一的博格華納、汽車企業(yè)吉利集團重要崗位的沈暉創(chuàng)立威馬汽車。


進(jìn)軍新能源汽車后,二者都不約而同地大招高技術(shù)人才,將眾多汽車工程師、汽車領(lǐng)域高管招致麾下,研發(fā)核心技術(shù)。


2015年至2017年間,李斌和秦力洪(蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁)曾頻繁往返美國硅谷、德國、英國等國家為研發(fā)團隊“招兵買馬”。沈暉出走吉利時曾帶走一眾人才,也招攬了眾多汽車領(lǐng)域的高管。


2018年,我國宣布取消汽車制造行業(yè)的外資限制,尤其是新能源制造領(lǐng)域。新規(guī)發(fā)布1個月后,特斯拉即宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級工廠。政策的不斷加持,加上新能源車企自身的研發(fā)創(chuàng)新,我國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)開始涌現(xiàn)和蓬勃發(fā)展。


2018年,蔚來成為我國第一家在紐交所上市的電動汽車企業(yè)。同樣是2018年,威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市后連續(xù)數(shù)月位列新勢力單一車型銷量冠軍型。2020年,威馬宣布完成D輪100億元巨額融資,創(chuàng)造了中國汽車史上最大單筆融資金額。


據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年是蔚來汽車在中國地區(qū)公布專利數(shù)量最多的一年,1230件。其中發(fā)明專利540件,實用新型437件,外觀設(shè)計253件。[1]


公開資料顯示,截止2019年9月,威馬汽車申請和獲得的專利累計達(dá)到1157項,專利授權(quán)涵蓋了設(shè)計、三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能(自動駕駛、智能座艙)等多個智能電動汽車相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。[2]


陷入低谷:”內(nèi)憂外患”,商業(yè)秘密風(fēng)波不容樂觀


好景不長,2018年全球汽車銷量下跌,2019年全球汽車市場銷量繼續(xù)下跌,而我國連續(xù)十年的新能源汽車補貼也在2019年大幅退坡,直至取消。


新能源車企也在風(fēng)光過后迎來了“至暗時刻”。


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威馬:21億天價賠償商業(yè)秘密案件


2018年,勢頭強勁的威馬汽車被吉利汽車因“侵害商業(yè)秘密”為由索要21億天價賠償,一度是國內(nèi)索賠金額最高的知識產(chǎn)權(quán)糾紛,似乎也預(yù)示著威馬汽車的新能源之路坎坷不平。


該案緣由威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在2009年-2014年期間任職于浙江吉利控股集團副總裁,從吉利汽車出走時帶走眾多吉利高管,并在一年后于2015年創(chuàng)辦威馬汽車。該案的拉鋸戰(zhàn)歷時4年,后期威馬敗訴,被判賠吉利700萬元,與21億元的金額相差甚遠(yuǎn)。


但此后由于威馬汽車存在的巨大的隱性賠償款、銷量下滑、經(jīng)銷商大面退網(wǎng)等等各種原因情況下,銷量不斷下滑。2021年,威馬在交付的榜單上滑到了第五。相比于同行的狂飆,威馬汽車似乎開始落下風(fēng)。


威馬汽車情況不容樂觀,但知識產(chǎn)權(quán)糾紛也一直如同一座大山壓在威馬汽車身上。據(jù)威馬汽車的招股書顯示,在2021年底的年度綜合財務(wù)報表中,威馬預(yù)留了6120萬元預(yù)算,主要用于應(yīng)對商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術(shù)方案或者專利的更換或淘汰。


創(chuàng)始人曾在汽車領(lǐng)域耕耘多年,對造車極具經(jīng)驗,威馬汽車在開始是最被看好、最具潛力的勢力,但如今銷量連連下滑,在造車新勢力中的座次表也需更改了。


蔚來:陷入商業(yè)秘密“泄密風(fēng)波”


而蔚來汽車此時的情況也不容樂觀,2019年,蔚來汽車股價在紐約證券交易所大幅下跌,還面臨了被退市的風(fēng)險。這段時間也被稱為蔚來汽車的“至暗時刻”。


除政策滑坡外,蔚來汽車其它地方開始頻發(fā)問題,銷量下滑、資金短缺、上海建廠意外中止等等系列事件讓蔚來汽車陷入低谷,面臨破產(chǎn)風(fēng)險。2022年,蔚來汽車又因商業(yè)秘密“泄密風(fēng)波”備受關(guān)注。


2022年12月,蔚來汽車被爆出其用戶數(shù)據(jù)被不法人士獲取,被勒索225萬美元(約合人民幣1568萬元)等額比特幣,蔚來創(chuàng)始人李斌也在蔚來社區(qū)內(nèi)發(fā)布道歉聲明,證實了消息的真實性。


黑客表示蔚來不愿買斷這部分?jǐn)?shù)據(jù),決定曝光蔚來相關(guān)數(shù)據(jù)。對此蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就此次黑客盜竊數(shù)據(jù)事件致歉并表示“會對此次事件給用戶帶來的損失承擔(dān)責(zé)任”,并且不會與不法行為妥協(xié)。


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圖源:蔚來APP


燒錢研發(fā),企業(yè)發(fā)展走向大不相同


技術(shù)對新能源車企來說至關(guān)重要,蔚來汽車與威馬汽車也都對其十分重視。


威馬:未持續(xù)投入研發(fā),形成核心差異化優(yōu)勢


據(jù)威馬汽車稱,公司運營在許多方面極為依賴技術(shù),一直大力投資于產(chǎn)品的自主技術(shù)研發(fā)。威馬汽車在創(chuàng)辦后的第二年即2017年開始建設(shè)自己的生產(chǎn)工廠。2019年,威馬汽車還在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)中心,進(jìn)一步強化了其在智能駕駛和人工智能領(lǐng)域的研發(fā)能力。


但著急建立生產(chǎn)線,抓住產(chǎn)能,在外界看來有些本末倒置。把錢拿去建廠、買生產(chǎn)資質(zhì),也導(dǎo)致威馬資金負(fù)擔(dān)過重,無法持續(xù)投入研發(fā)。據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車2019年至2021年三年期間研發(fā)合計開支28.66億元,而蔚來汽車三年研發(fā)開支合計115億元。


威馬汽車與蔚來汽車等“蔚小理”的研發(fā)投入差距差了一大截,“蔚小理”僅2021年的研發(fā)開支就超過威馬汽車2019-2021年三年的研發(fā)總投入。


高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年

數(shù)據(jù)來源:招股書

圖表整理:譚兆


此外,威馬汽車此前與吉利汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛還在繼續(xù),這也給威馬汽車的生產(chǎn)線帶來了一些影響。2022年9月,上海市高級人民法院下發(fā)一審判決書,認(rèn)定威馬EX5車型上的5個汽車零部件圖紙相關(guān)信息均屬于吉利,威馬需賠償吉利人民幣700萬元。一審判決要求威馬全部停用。缺少零配件替代,對威馬的新車生產(chǎn)造成一定影響。


威馬汽車的經(jīng)營陷入困境,也曾3次沖擊IPO進(jìn)行“自救”。早在2018年,沈暉就公開表示,威馬汽車將尋求海外上市的可能性。但無一例外,沒有成功。


2023年10月10日,威馬汽車發(fā)布預(yù)重整的告知函。從最開始的數(shù)百億資金投入到如今的重組自救,威馬汽車發(fā)生了翻天覆地的變化。在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉接受采訪被問到威馬哪一些關(guān)鍵節(jié)點存在判斷失誤時,坦言“威馬的智能化,長期來看,并沒有成為核心差異化優(yōu)勢。”[3]


蔚來:創(chuàng)新商業(yè)化模式,換電專利技術(shù)功不可沒


除了等待白衣騎士投資、政策補貼等等外部因素外,蔚來汽車開始了對電池技術(shù)的研發(fā)。動力電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)之一,電池自研所需的資金投入巨大,稍不小心就會燒斷資金鏈。但電池成本也關(guān)乎著新能源車企的利潤,蔚來汽車也無可避免開始其電池自研之路。


早在2021年,蔚來就開始組建電池研發(fā)團隊。2022年5月,蔚來汽車宣布擬投資2億元租賃廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實驗室和試制線,為后續(xù)電池的規(guī)?;l(fā)展做探索。此后,蔚來汽車?yán)^續(xù)與寧德時代、輝能科技、北京衛(wèi)藍(lán)等電池廠商深度合作,共同研發(fā)設(shè)計高性能動力電池。


2023年9月21日,在蔚來汽車舉行的2023創(chuàng)新科技日上蔚來汽車公布了自研的第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”正式亮相,這顆芯片不僅提升車輛的性能也可以降低成本。截至目前,蔚來已經(jīng)在全球6個國家的13個城市組建了1.1萬名研發(fā)人員的團隊,在全球獲得和申請的專利達(dá)到了7300項。


蔚來汽車也在品牌核心差異化作出一些新的嘗試,如“車電分離、電池租用、可充可換、梯次利用”創(chuàng)新商業(yè)化模式,NIO Power作為這一商業(yè)模式下的三大業(yè)務(wù)之一,目前已獲得+在申請專利數(shù)超 1400 項,成為蔚來汽車強大體系競爭力必不可少的一環(huán)。


2023年11月29日,就在長安汽車宣布與蔚來合作換電僅一周后,吉利控股與蔚來簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。


蔚來汽車的換電專利技術(shù)功不可沒,據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示,最近4個季度,蔚來的研發(fā)投入維持在每個季度30億元人民幣左右,在營收占比達(dá)20%。李斌表示,蔚來將保持每季度30億元左右的研發(fā)投入,在研發(fā)領(lǐng)域,將在此次公布的12項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中繼續(xù)深入。[4]


同為電車“四小龍”的威馬汽車與蔚來汽車,一個預(yù)重整避免破產(chǎn),一個自研出第一款激光雷達(dá)主控芯片。兩者似乎走上了道路的兩端,但也許兩者都會在下一次再迎來各自的新高度。


市場涌動:自動駕駛成知識產(chǎn)權(quán)糾紛案高發(fā)地


蔚來汽車與威馬汽車的走向雖然各不相同,但是專利技術(shù)卻是行業(yè)之間默認(rèn)的重中之重。


從技術(shù)研發(fā)方面看,不同的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的方向上投入精力不同。比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入也在不斷增加,逐漸形成了具有自身特色的技術(shù)體系,其研發(fā)的刀片電池是其技術(shù)創(chuàng)新的一個重要代表。


蘋果公司的投資重點主要在電動汽車電池包的技術(shù)研發(fā),它采用更高效的電池技術(shù),使電池同步到其它組件(如電機),以提高能量利用率而受到關(guān)注。特斯拉正在研發(fā)“自動駕駛”的技術(shù),實現(xiàn)了汽車與道路“互聯(lián)”,提高汽車的安全性,同時也有利于加速新能源汽車的普及。


不僅僅是特斯拉在研發(fā)“自動駕駛”技術(shù),因智能化作為新能源汽車當(dāng)下的主要競爭點之一,自動駕駛也被眾多新能源車企特別時國內(nèi)外造車新勢力作為形成差異化優(yōu)勢的賣點。


在高速領(lǐng)航領(lǐng)域,2020年底以來,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后推出各自的輔助導(dǎo)航駕駛功能NOP、NGP和NOA;在市區(qū)導(dǎo)航領(lǐng)域,2021年以來,小鵬汽車推出城市NGP功能,蔚來汽車和理想汽車也擬推出市區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能NAD和NOA。2023年9月,華為發(fā)布的問界新M7在智能駕駛領(lǐng)域更是實現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”的突破,搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。


雖然自動駕駛被眾多新能源車企當(dāng)作一個重要賣點,但人才極度短缺,技術(shù)尚處于探索階段。導(dǎo)致造車新勢力瘋狂“挖角”,自動駕駛也逐漸成為專利糾紛、商業(yè)秘密糾紛案件的高發(fā)地,而在相關(guān)訴訟里,重大知識產(chǎn)權(quán)案件總是有關(guān)于核心人員的流動。


據(jù)不完全統(tǒng)計,從2017年到2023年,自動駕駛領(lǐng)域共發(fā)生12起知識產(chǎn)權(quán)類侵權(quán)糾紛,當(dāng)事人包括特斯拉、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、禾賽科技等公司,主要案由是商業(yè)秘密和專利侵權(quán),糾紛點主要集中在激光雷達(dá)和源代碼兩個領(lǐng)域。


高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年

圖表整理:譚兆


小鵬汽車更是曾三次在自動駕駛專利技術(shù)方面陷入商業(yè)秘密泥潭糾紛,針對上述案件,小鵬汽車也多次對員工涉商業(yè)機密案件作出聲明,高度重視知識產(chǎn)權(quán)工作,保持關(guān)注,配合相關(guān)工作。


目前,隨著中國新能源汽車市場正處于爆發(fā)式增長的狀態(tài),新能源汽車企業(yè)的競爭也愈發(fā)白熱化。而隨著行業(yè)競爭的加劇,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識產(chǎn)權(quán)訴訟也愈發(fā)熱火朝天。


新能源汽車領(lǐng)域仍面臨許多挑戰(zhàn),對新能源車企來說,這場遠(yuǎn)征還在繼續(xù)。



注釋:

[1].換電是親兒子、自動駕駛剛起步…在蔚來3184條專利里,我們看到了這些.36氪的朋友們.https://36kr.com/p/1174067049562372

[2].威馬汽車人工智能領(lǐng)域?qū)@麛?shù)突破百項.中國保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng).https://baike.baidu.com/reference/23202736/fa825xQKQCLhccG0aPCgET8g73ioPPfyhUxSiZ1m5foZ9OYAYrtjuSLIFzfAvfrCCA_iiLF1RdFUK1GQ2YXIKmV53hfwuvnGTjSN-XLeJtIdDsq911yaE_s

[3].沈暉反思威馬困境:融資是我的短板,產(chǎn)品亮點不突出.中國企業(yè)家雜志.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1759144963300642764&wfr=spider&for=pc

[4].三季度銷量創(chuàng)新高背后,蔚來的技術(shù)進(jìn)擊.新京報.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1778623411520117301&wfr=spider&for=pc


(原標(biāo)題:高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年)


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:譚兆

編輯:IPRdaily辛夷          校對:IPRdaily縱橫君


注:原文鏈接高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年點擊標(biāo)題查看原文)


高光、低谷、專利泥潭,蔚來與威馬的這8年

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