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從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破 ?

深度
知聯(lián)社3年前
從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破  ?

從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破  ?

#本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表IPRdaily立場,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載#


“在汽車傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,汽車行業(yè)的專利申請整體呈略微下降的趨勢,但是涉及到自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車軟件通信相關(guān)的專利申請,整體數(shù)據(jù)卻逐年大幅度增長?!?/strong>


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:佑斌


近年來,隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,國產(chǎn)品牌不斷走向高端,在技術(shù)上產(chǎn)生了不少令人耳目一新的創(chuàng)新。相比較于傳統(tǒng)的汽車品牌,造車新勢力普遍更加重視知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),在各個(gè)模塊布局了大量的專利。一方面由于智能汽車方興未艾,不像傳統(tǒng)汽車技術(shù)那么成熟,很多技術(shù)都在不斷進(jìn)步中,人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈技術(shù)也在汽車上得到應(yīng)用,汽車企業(yè)的科技創(chuàng)新進(jìn)入到全新的局面,大家都在新的領(lǐng)域搶灘,期望布局更多基礎(chǔ)的專利;另一方面,軟件和通信技術(shù)在汽車領(lǐng)域中占據(jù)越來越重要的位置,這一點(diǎn)類似于智能手機(jī),從某種意義上,汽車行業(yè)已經(jīng)變成專利密集型產(chǎn)業(yè)。隨著自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入發(fā)展,在不遠(yuǎn)的將來,專利在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性可與通信行業(yè)相媲美。


從專利的整體數(shù)據(jù)分析也可以看出這一點(diǎn),我們分析整個(gè)汽車行業(yè)的專利申請數(shù)據(jù),在汽車傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,汽車行業(yè)的專利申請整體呈略微下降的趨勢(其中2021和2022的數(shù)據(jù)突然下降是因?yàn)閷@暾堃话阋谏暾埡?8個(gè)月才公開,這兩年公開的專利數(shù)據(jù)不完整),但是涉及到自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車軟件通信相關(guān)的專利申請,整體數(shù)據(jù)卻逐年大幅度增長,即使2021年、2022申請的數(shù)據(jù)大量未公開,依然呈現(xiàn)高速增長的趨勢,可見相關(guān)專利申請?jiān)鲩L速度之高。


從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破  ?

汽車行業(yè)的整體專利趨勢與汽車軟件的專利趨勢


在這些專利申請中,自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信一直是汽車行業(yè)專利申請的熱點(diǎn)。在這些技術(shù)模塊中,每個(gè)公司都有自己的技術(shù)特點(diǎn),但是做到真正的原創(chuàng)還是有一定難度,在這一點(diǎn)上,成立不久的智己汽車讓人眼前一亮,特別讓人印象深刻的是其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的置信度識別和區(qū)塊鏈在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方案。這兩項(xiàng)技術(shù)在中國和美國都獲得了授權(quán)專利,而且從申請到獲得授權(quán)的時(shí)間都非常短,通常情況下企業(yè)無論通過PCT途徑還是巴黎公約途徑,獲得中美兩國專利的授權(quán)需要三年多的時(shí)間,但是這兩項(xiàng)技術(shù)只經(jīng)過一年多時(shí)間就在中美兩地獲得了專利授權(quán),也可見專利權(quán)人對相關(guān)技術(shù)的重視。


在自動(dòng)駕駛階段,駕駛員最擔(dān)心的就是不可預(yù)知的突發(fā)情況,比如前路段的突發(fā)事件,會讓駕駛員措手不及。這種未來情況的突出事件可能會導(dǎo)致汽車的硬件功能受損,而一旦發(fā)生這樣的情況,自動(dòng)駕駛技術(shù)本身是不能解決的,需要人工進(jìn)行干預(yù),這也導(dǎo)致很多用戶不敢輕易使用自動(dòng)駕駛功能。智己汽車的技術(shù)方案很好地解決了這個(gè)問題,采用置信度標(biāo)識的方法,能夠提前預(yù)測并提示駕駛員自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在未來的失效可能性。


自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在執(zhí)行巡航、車道保持、緊急制動(dòng)等功能時(shí),系統(tǒng)會根據(jù)獲取的環(huán)境因素,自動(dòng)確定相關(guān)功能的置信度。例如假定車輛以120km/h的巡航速度行駛在高速公里道路上,系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知車輛行駛路線3公里外的天氣預(yù)報(bào)降雨信息為特大暴雨,系統(tǒng)判斷特大暴雨的能見度為10m,降雨量大250ml,系統(tǒng)實(shí)時(shí)識別能見度對攝像頭的感知距離產(chǎn)生影響,計(jì)算出攝像頭的有效感知距離為15m,系統(tǒng)結(jié)合計(jì)算得到的攝像頭和雷達(dá)有效感知距離,可以判定車輛在3公里后的攝像頭感知和雷達(dá)感知距離受損,分別影響對行人和車輛目標(biāo)物的有效識別。此時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合3公里后實(shí)際行駛道路環(huán)境為高速路,路上無行人但周圍車速較高且車通量較大,則判定攝像頭的硬件能力受損不會影響緊急自動(dòng)剎車功能的實(shí)現(xiàn),但毫米波雷達(dá)的硬件功能受損會影響緊急自動(dòng)剎車功能的實(shí)現(xiàn),綜合判定系統(tǒng)在3公里后路段上行駛時(shí)置信度降低,通過輸出裝置向駕駛員指示車輛在3公里后的路段上對車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避功能置信度不足,提醒駕駛員提高注意力。


由此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合車輛感知的未來路段上的環(huán)境信息,可以自動(dòng)計(jì)算出車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在未來路段的置信度,當(dāng)置信度下降時(shí),車輛進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警提示,讓駕駛員提高警惕并且提前接管。這樣最大程度地避免危險(xiǎn)發(fā)生。這樣的技術(shù)方案一旦應(yīng)用到車輛上,無疑會提高駕駛員對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信任,也可以避免因?yàn)榄h(huán)境因素導(dǎo)致系統(tǒng)失效產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。


這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)獲得美國專利授權(quán),美國專利號為US11506510B1,題目為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的置信度識別系統(tǒng)和方法”。


從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破  ?

美國授權(quán)專利US11506510B1


另一件比較有意思的專利則是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車上應(yīng)用。我們都知道車輛在其整個(gè)生命周期中每時(shí)每刻都在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),比如里程數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)對車輛行業(yè)的發(fā)展具有重要價(jià)值。用戶及其車輛作為數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者,應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)。但是目前很難有公平公正的方法去衡量用戶的數(shù)據(jù),用戶的數(shù)據(jù)很容易被篡改,也由于這些數(shù)據(jù)很難得到認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì),從汽車誕生以來,用戶使用汽車產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù),即使對汽車行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要,但是缺少公平公正的激勵(lì)機(jī)制,很難讓用戶更積極主動(dòng)地投入到數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)中來。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展,這些數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越大,如何調(diào)動(dòng)用戶的積極性,使得用戶愿意貢獻(xiàn)數(shù)據(jù),形成正向的激勵(lì)機(jī)制和良性循環(huán)成了擺在汽車企業(yè)面前的難題。


智己汽車?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)將用戶的行車體驗(yàn)與數(shù)字權(quán)益相結(jié)合。用戶的行車?yán)锍炭梢酝ㄟ^區(qū)塊鏈技術(shù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字權(quán)益。這在汽車行業(yè)屬于原創(chuàng)技術(shù)。該技術(shù)首次給出了汽車數(shù)據(jù)價(jià)值去中心化的公平公允解決辦法。這項(xiàng)技術(shù)目前在國內(nèi)外有多件專利申請,其中在中國和美國都獲得了授權(quán)專利。在美國的專利授權(quán)號為US11505199B1,題目為“用于清理車輛行駛數(shù)據(jù)的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”。


從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破  ?

美國授權(quán)專利US11505199B1


這兩項(xiàng)技術(shù)可以說是近年來國產(chǎn)品牌在技術(shù)創(chuàng)新上的亮點(diǎn),解決了行業(yè)內(nèi)長期存在的痛點(diǎn),也為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用和汽車數(shù)字資產(chǎn)的開發(fā)做出了貢獻(xiàn)。從上述兩項(xiàng)技術(shù)可以看出中國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的努力,短時(shí)間內(nèi)獲得美國專利授權(quán)也證明相關(guān)技術(shù)的原創(chuàng)性和技術(shù)價(jià)值。自動(dòng)駕駛的置信度技術(shù)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更多的安全冗余,用戶可以放心地將車交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但是同時(shí)能夠完全掌控自動(dòng)駕駛系統(tǒng),提前了解潛在的風(fēng)險(xiǎn),減少用戶對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效的擔(dān)憂。區(qū)塊鏈技術(shù)則是巧妙地利用區(qū)塊鏈的去中心化和不可篡改的特性,解決了如何公平公正衡量用戶對車輛數(shù)據(jù)價(jià)值的貢獻(xiàn),為汽車行業(yè)更好地挖掘用車數(shù)據(jù)價(jià)值提供了有效的途徑。


(原標(biāo)題:從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破)


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:佑斌

編輯:IPRdaily趙甄          校對:IPRdaily縱橫君


注:原文鏈接從專利看國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上的突破 點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文)


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