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來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:萬洪彩、陳振楔
原標(biāo)題:共享經(jīng)濟(jì)下的共享單車商業(yè)模式及專利布局初探
近年來,共享經(jīng)濟(jì)的概念非?;鸨柚诨ヂ?lián)網(wǎng)的翅膀,出現(xiàn)了多種具體的商業(yè)運(yùn)營模式,共享單車就是其中的典型代表。自2016年開始,北上廣深等一線城市的街頭突然出現(xiàn)了大量共享單車,如橙色的摩拜單車、黃色的ofo單車以及藍(lán)色的小鳴單車,似乎在一夜之間共享單車改變了人們的出行生活,人們踩著顏色鮮艷的各式單車,或趕往地鐵口,或在綠道上騎行,成為一道靚麗的風(fēng)景線。
那么,共享經(jīng)濟(jì)下共享單車的騎乘體驗(yàn)如何?與普通單車又有何技術(shù)上的差異呢?共享單車又如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作?在眾多共享單車品牌中,他們的專利累積量如何?我們作為使用者,同時(shí)又是專利工作者,從我們的角度給你帶來不一樣的視角。
1.共享單車之騎乘初體驗(yàn)
作為使用者,每種共享單車給我們帶來的體驗(yàn)是不一樣的。以下從我們的實(shí)際體驗(yàn)來說說摩拜單車、ofo單車和小鳴單車不一樣的騎乘感受。
1.1 摩拜單車使用體驗(yàn)
共享單車概念的提出者和實(shí)施者應(yīng)非摩拜莫屬。摩拜作為共享單車的第一個(gè)品牌,其至少已經(jīng)進(jìn)行了兩代的產(chǎn)品更迭。第一代摩拜單車由全鋁合金制成,車體笨重。另外,因共享單車需要一個(gè)能夠與互聯(lián)網(wǎng)連接的裝置,摩拜除了安裝有一個(gè)蓄電池外,還內(nèi)置了一臺發(fā)電機(jī),騎行時(shí)還要為內(nèi)置蓄電池供電,騎行比較費(fèi)力。在平地上騎行尚可,但如果路面略有坡度,則上坡時(shí)會比較吃力,對女性使用者而言,是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。另外,第一代摩拜單車車座的高度不可調(diào)節(jié),且減震效果較差,騎行舒適度較差。為了解決第一代摩拜單車存在的缺陷,摩拜很快推出了第二代摩拜單車。相比之下,第二代摩拜單車重量比第一代輕了不少,減震效果有所改善,后期投入的第二代摩拜單車,還將固定車座替換為可調(diào)節(jié)高度的車座,騎行舒適度進(jìn)一步得到改善。
圖1 第一代摩拜Mobike(右)和第二代摩拜Mobike Lite(左)
在使用摩拜單車前,只需在手機(jī)上安裝“摩拜單車”APP,完成充值后即可在APP界面上顯示出附近的摩拜單車的位置。使用者任意選擇了一輛摩拜單車,根據(jù)APP上的路線提示,即可順利找到這輛摩拜單車,掃描摩拜單車的二維碼即可開鎖使用。騎行結(jié)束后,只需將車鎖閉合即可,非常方便。此外,騎行結(jié)束后,使用者可以在摩拜單車APP上看到過往的騎行路線、運(yùn)動(dòng)量以及節(jié)約碳排放等相關(guān)信息,與現(xiàn)今非常流行的個(gè)人穿戴設(shè)備所采集及顯示的個(gè)人信息非常類似,也算是對個(gè)人穿戴設(shè)備的一種補(bǔ)充。對于喜歡運(yùn)動(dòng)或者需要減肥的朋友,算是另一種形式的鼓勵(lì)。
圖2 摩拜單車APP顯示界面
1.2 ofo單車使用體驗(yàn)
與摩拜單車所采用的策略不同,ofo單車與常規(guī)單車幾乎沒有什么區(qū)別。整車重量輕,減震效果好,車座的高度可以調(diào)節(jié),騎行舒適度較高。
同樣的,在使用ofo單車前,使用者必須先在手機(jī)上下載APP并且充值方可使用。與摩拜單車存在差異的地方在于,APP只能顯示附近ofo單車的數(shù)量,無法顯示每輛單車的具體位置,使用者只能憑運(yùn)氣在附近找到ofo單車。如遇附近ofo單車較少時(shí),使用者可能很難能找到所需要的ofo單車。
由于ofo單車使用的是機(jī)械鎖盤,因此,使用者找到ofo單車后,需要在APP上手動(dòng)輸入車牌號碼,APP會返回該車解鎖密碼,根據(jù)APP返回的解鎖密碼方能打開機(jī)械鎖盤,才可騎行使用;騎行結(jié)束后,將車鎖閉合,打亂密碼盤,并在APP上點(diǎn)擊“停止用車”才會結(jié)束計(jì)費(fèi)。使用步驟略顯繁瑣,影響使用體驗(yàn)。
1.3 小鳴單車使用體驗(yàn)
相比之下,小鳴單車有點(diǎn)類似第二代摩拜單車。整車重量比較適中,車座的高度可以調(diào)節(jié),同樣采用了鏤空的實(shí)心車胎,減震效果不明顯,騎乘舒適度一般。
使用小鳴單車前,也需要先安裝小鳴單車APP。充值后,小鳴單車APP也可以顯示附近的小鳴單車分布情況。使用者選中任意一輛小鳴單車,根據(jù)APP上的提示,可以很順利地找到這輛小鳴單車。與摩拜單車不一樣的地方是,掃描二維碼時(shí)需要打開藍(lán)牙,掃描二維碼后車鎖打開,騎行結(jié)束后將車鎖閉合即可。使用完成后,使用者也可以在APP界面看到過往的里程、騎行時(shí)間、費(fèi)用和消耗的卡路里,與摩拜很相似。
1.4 三種共享單車使用體驗(yàn)對比
共享單車騎行體驗(yàn)比較,具體如下表所示:
2.共享單車之技術(shù)方案對比
那么,是什么原因引起共享單車如此多的體驗(yàn)差異呢?作為親身體驗(yàn)者,同時(shí)也是專利工作者,從共享單車技術(shù)結(jié)構(gòu)的角度對摩拜單車、ofo單車以及小鳴單車進(jìn)行了比較。
2.1 摩拜單車
對于摩拜單車,共有三款產(chǎn)品投入市場。第一代命名為Mobike,第二代命名為Mobikelite。第二代產(chǎn)品又分兩個(gè)款式,分為固定座椅和可調(diào)座椅兩種。
其中第一代產(chǎn)品Mobike,車架由全鋁合金制造而成。整車采用了齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng),在齒輪-傳動(dòng)桿上還設(shè)置了用于向蓄電池充電的發(fā)電機(jī),再用鋁合金將帶有發(fā)電機(jī)的齒輪-傳動(dòng)桿完全封閉為單車底架,形成車架的一部分。由于去除了傳統(tǒng)單車的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu),可以避免單車斷鏈和掉鏈的問題;但沒有鏈條傳動(dòng)的輕便,使得整車顯得比較笨重;由于其騎行時(shí),還要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),騎行比較費(fèi)力。此外,第一代摩拜單車采用黑色實(shí)心車胎,達(dá)到了避免普通車胎漏氣補(bǔ)胎的問題;但由于沒有充氣輪胎的減震效果,使得整個(gè)單車比較生硬,舒適度較差,也進(jìn)一步增加了整車的總量。車架為單臂車架,即兩個(gè)車輪都位于車架的同一側(cè),雖然增加了共享單車的識別度,但影響了整車的重心平衡??傮w而言,由于第一代摩拜單車過于考慮免維護(hù)性,而犧牲了部分的騎乘體驗(yàn)。
第二代產(chǎn)品Mobike lite,應(yīng)是在第一代產(chǎn)品市場反饋的基礎(chǔ)上做了部分的改進(jìn)。去除第一代單車的齒輪-傳動(dòng)桿結(jié)構(gòu),重新使用鏈條傳動(dòng),大大降低了整車的重量。將原先的完全實(shí)心的車胎改為具有鏤空的實(shí)心車胎,從而部分改善了整車的減震性能,也進(jìn)一步減輕了整車重量。去除發(fā)電機(jī),由放置在購物籃底部的太陽能電池板向蓄電池充電,減輕了騎行負(fù)擔(dān)。將單臂車架改成了雙臂車架,即前后兩個(gè)車輪都位于車架的雙臂之間。后期投入的第二代產(chǎn)品Mobikelite還增加了座椅高度調(diào)節(jié)功能,改善不同身高用戶的騎乘體驗(yàn)。從中可以看出第二代摩拜單車是對傳統(tǒng)單車結(jié)構(gòu)的回歸,整體的騎乘體驗(yàn)有所改善。
摩拜單車最重要的部分毫無疑問是車鎖,因?yàn)檐囨i不僅是一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu),更是一個(gè)平臺,該平臺集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置。通過車鎖,將共享單車接入到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)單車+互聯(lián)網(wǎng)的華麗轉(zhuǎn)變,從而正式催生共享單車產(chǎn)業(yè)。通過該車鎖,摩拜公司和共享單車用戶都能實(shí)現(xiàn)對單車的實(shí)時(shí)定位;也能將預(yù)定摩拜單車信息和解鎖操作信息傳送到摩拜單車的控制平臺;同時(shí)還能接收控制平臺發(fā)送的解鎖指令,實(shí)現(xiàn)共享單車計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)。如果共享單車出現(xiàn)故障,摩拜也很容易通過車鎖提供的定位功能找到故障單車,從而方便摩拜公司進(jìn)行維護(hù)。摩拜單車通過APP還能實(shí)現(xiàn)預(yù)約功能。用戶可以提前15分鐘預(yù)約附近的摩拜單車。
圖3 ofo單車
2.2 ofo單車
與摩拜形成鮮明對比的自然是ofo單車,其基本照搬了傳統(tǒng)單車的技術(shù)方案,只將傳統(tǒng)單車的車鎖改為密碼鎖,并通過輸入單車編碼來獲得該單車的解鎖密碼。
傳動(dòng)方式為鏈條傳動(dòng),采用可充氣的內(nèi)胎,車鎖采用單純的機(jī)械密碼鎖。因此ofo單車沒有接入互聯(lián)網(wǎng)的工具。更像是O2O線上線下運(yùn)營模式。因此,ofo單車不能提供定位功能,在ofo單車的APP的界面上無法顯示附近ofo單車具體的地址。控制平臺無法直接獲取單車開鎖和閉鎖的信息。開鎖時(shí)間只能通過用戶收到解鎖密碼120秒內(nèi)完成解鎖的方式進(jìn)行估算。騎行結(jié)束時(shí),控制平臺也無法獲取閉鎖還車的信息,需要用戶在APP上點(diǎn)擊“停止使用”,后臺才會停止計(jì)費(fèi),否則會一直扣費(fèi)。
在ofo的運(yùn)營模式下,如果用戶只是在手機(jī)APP上操作使后臺停止計(jì)費(fèi),而且沒有鎖車則可以“免費(fèi)”騎行?;蛘哂脩粲涀≡搯诬嚨拿艽a,則可以一直“免費(fèi)”使用這輛單車,這是ofo的一個(gè)缺陷。不過,ofo單車具有臨時(shí)停車功能,例如用戶在鎖車后去商店購物,且沒有在APP上點(diǎn)擊“停止使用”,在后臺顯示該車便一直處于使用狀態(tài),別人便無法獲得該車密碼,無法使用該車,用戶購物回來后可以繼續(xù)使用。
圖4 小鳴單車
2.3 小鳴單車
小鳴單車的技術(shù)方案基本介于摩拜單車和ofo單車之間,且非常接近于第二代的摩拜單車。小鳴單車采用鏈條傳動(dòng)和鏤空實(shí)心車胎。與第二代摩拜單車相似,車鎖上集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置等,能通過通信裝置將信息傳送到控制平臺,同時(shí)也能接受控制平臺發(fā)送的控制指令。如果出現(xiàn)故障,也很容易通過定位找到故障單車從而方便維護(hù)。同樣,可以在APP上預(yù)約選中的小鳴單車,后臺可以為用戶預(yù)留20分鐘;騎行結(jié)束后,APP界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時(shí)間和消耗的卡路里等數(shù)據(jù),在車鎖中還安裝有蓄電池用于提供電源。
圖5 小鳴單車APP
共享單車技術(shù)方案比較具體如下表所示:
3.共享單車運(yùn)營模式探討
我們試乘了共享單車,也對各共享單車的技術(shù)方案做了初步的了解。那么,共享單車跟普通單車的差別在哪些地方呢?
3.1 盈利模式
普通單車是通過買單車本身實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購買了單車后,單車所有權(quán)和使用權(quán)都是屬于消費(fèi)者,相當(dāng)于一次性買斷。
而共享單車是通過使用來實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購買的僅僅只是共享單車公司提供的單車租借服務(wù),單車的所有權(quán)和使用權(quán)是分離的。在租借期間,單車所有權(quán)屬于共享單車公司,使用權(quán)屬于消費(fèi)者。經(jīng)調(diào)查,現(xiàn)在主流共享單車最短租借期為半個(gè)小時(shí)。其中第一代產(chǎn)品摩拜單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)1元,第二代產(chǎn)品摩拜單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.5元;ofo單車的騎行費(fèi)用為每小時(shí)1元;小鳴單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.1~1元。以每天10個(gè)小時(shí)的使用量,每半個(gè)小時(shí)0.5元來計(jì)算。那么一臺單車的收入可以達(dá)到3650元。以固定資產(chǎn)3年折舊進(jìn)行計(jì)算,則一臺單車的收入可以高達(dá)10950元。以一臺單車成本1000元計(jì)算,那每臺單車3年的收入也將近有1萬元的收入。
此外,消費(fèi)者在使用共享單車前,都必須向共享單車公司繳納一筆費(fèi)用作為押金,其中,摩拜單車的押金為299元,ofo單車的押金為99元,小鳴單車的押金199元。通過收取押金,共享單車公司就可以獲得一筆數(shù)量可觀的資金進(jìn)行其他商業(yè)活動(dòng)。以摩拜單車為例,2017年1月13日摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在極客公園創(chuàng)新大會GIF2017上透露,經(jīng)過9個(gè)月的運(yùn)營,摩拜單車的用戶量已經(jīng)超過1000萬。據(jù)此估算,摩拜單車公司通過收取消費(fèi)者繳納的押金就超過了29.9億元。足以讓摩拜公司通過使用這筆資金去實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、投融資等商業(yè)活動(dòng),從而間接實(shí)現(xiàn)盈利。
共享單車收費(fèi)模式對比表:
3.2 管理模式
普通單車靠自己管理,不僅占用個(gè)人空間,而且會產(chǎn)生資源閑置,影響了單車的使用率。
部分城市為便利市民出行,提供市政公共單車,但大多要求在指定的幾個(gè)地方取放,影響市民取用的便利性。
共享單車的優(yōu)勢在于,他是互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)物,是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)單車的管理和運(yùn)營。可以運(yùn)用最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來決定共享單車的投放地點(diǎn)和投放量,從而提高單車的使用率。作為消費(fèi)者,可以隨時(shí)、隨地就近獲得共享單車,停放時(shí)只要根據(jù)規(guī)定就地停放就可以了,使用非常方便,為共享單車產(chǎn)業(yè)提供了成長空間。
4.共享單車專利布局簡析
最后,我們看一下各方的專利布局情況。
首先,摩拜申請了多件專利,目前已經(jīng)有20多件公開,估計(jì)后續(xù)還會有不少專利申請會公開和獲得授權(quán),可見摩拜在推出共享單車的同時(shí)也進(jìn)行了專利布局。例如,摩拜的齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、車架、車鎖甚至自行車管理系統(tǒng)和車輛外觀都申請了專利,具有較強(qiáng)的競爭力,未來很有可能對競爭對手發(fā)起專利訴訟。
令人意外的是,ofo只申請了極少的專利(當(dāng)然也有可能申請了專利但是尚未公開),如果不加強(qiáng)專利布局的話,未來很有可能遭遇競爭對手專利訴訟。
小鳴單車得到了凱路仕的支持,而凱路仕本身具有不少專利,因此小鳴單車在專利方面具有一定的競爭力;不過根據(jù)小鳴單車的實(shí)際情況,建議要注意規(guī)避摩拜的部分專利。
當(dāng)然,以上只是簡單地總結(jié)了摩拜、ofo和小鳴單車目前的專利數(shù)量布局情況,后續(xù)我們會做更為詳細(xì)的專利布局解讀。
5.總結(jié)
目前在共享單車領(lǐng)域,摩拜在規(guī)模、技術(shù)和專利方面處于領(lǐng)先地位;ofo單車則是目前騎行最舒適的共享單車;小鳴單車起步略晚,但是在奮起直追。我們相信,共享單車憑借其優(yōu)越性,一定會帶來市場的繁榮;隨著共享單車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈,最終將會給消費(fèi)者帶來更多更好的選擇。正如摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒?biāo)f:騎行共享單車的意義早已超出了騎行本身,更符合環(huán)保和時(shí)尚的潮流,改變了城市生活,成為現(xiàn)代都市生活中的一抹亮色。
來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:萬洪彩 陳振楔
編輯:IPRdaily.cn LoCo
校對:IPRdaily.cn 縱橫君
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