公布to美國(guó)專利局專利專利專利專利專利專利專利專利高級(jí)
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在今年 CES 上,法拉第未來(Faraday Future,下稱 FF)雖然帶來了酷炫的 FFZERO1,但概念畢竟是概念。在技術(shù)方面,F(xiàn)F 除了拿出 VPA 平臺(tái)外,似乎我們一無所知。其實(shí)從 FF 的專利中,我們還是能獲得一些細(xì)節(jié)的。
在去年,F(xiàn)F 的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提交了超過 100 份專利。終于,在今年 3 月初,F(xiàn)F 宣布,美國(guó)專利局審批通過了 FF 的第一項(xiàng)專利。
FF 逆變器的技術(shù)解析
FF 剛獲得通過的專利是與電動(dòng)車逆變器有關(guān)的,F(xiàn)F 稱之為「FF Echelon Inverter」。逆變器在電動(dòng)車上是一個(gè)利用高頻電橋電路,將電池輸出的直流電,變換成交流電機(jī)所需交流電的電子器件。逆變器之于整套電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng),就像是電池和電動(dòng)機(jī)之間的橋梁,它控制了充電和放電速率、電壓等級(jí)、電機(jī)轉(zhuǎn)速。總之,你可以簡(jiǎn)單理解為,電機(jī)怎么轉(zhuǎn),都得聽它的。
關(guān)于這項(xiàng)專利的注冊(cè)信息,你可以看下面的圖。
負(fù)責(zé)研發(fā)這款逆變器的是 Silva Hiti,擔(dān)任 FF 的電動(dòng)系統(tǒng)高級(jí)主管。在來到 FF 之前,他曾在通用工作了 14 年,拿下了 70 多項(xiàng)電動(dòng)機(jī)相關(guān)的專利。
至于這項(xiàng)專利的另兩位申請(qǐng)人,Young Mok Doo 和 Steven Schulz,仔細(xì)查看他們的履歷之后就會(huì)發(fā)現(xiàn),他們都曾在通用工作,并且負(fù)責(zé)了通用 EV1 項(xiàng)目的研發(fā)。
這么看來,F(xiàn)F 負(fù)責(zé)逆變器基本是通用 EV1 項(xiàng)目的原班人馬…
關(guān)于 FF Echelon Inverter 的性能,F(xiàn)F 官方表示其「功率密度」與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相比,高出了「20-30%」。在設(shè)計(jì)之初,工程師們就考慮到了必須要減少逆變器中機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。在這款逆變器中,他們減少了晶體管以及其他復(fù)雜機(jī)構(gòu)的數(shù)量,來保證整體的穩(wěn)定性和可靠性,從而達(dá)到事半功倍的效果。另外,在其專利中提到可能會(huì)有液冷系統(tǒng)。
目前,F(xiàn)F 只公布了有限的圖片。但是根據(jù)圖中電線和產(chǎn)品外形的比例,你可以發(fā)現(xiàn),它真的很小,結(jié)構(gòu)非常緊湊。按照 FF 的說法,這對(duì)于降低生產(chǎn)工藝復(fù)雜性,以及產(chǎn)品成本都非常有利。至于 FF Echelon Inverter 的更多詳細(xì)數(shù)據(jù),F(xiàn)F 并沒有公布。
但是你可以繼續(xù)往下看…
「競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手」都是怎么做的?
在很多文章的標(biāo)題里,F(xiàn)F 經(jīng)常被拿來和特斯拉對(duì)標(biāo),我們可以看看特斯拉的逆變器。
據(jù)報(bào)道,特斯拉的逆變器供應(yīng)商是「International Rectifier」(已與英飛凌合并),產(chǎn)品直接運(yùn)到特斯拉的 Fremont 工廠。動(dòng)力電子市場(chǎng)分析師 Alex Avron 在試過 Model S P85D 后,是這么說的:「他們用了 20 年前的動(dòng)力電子模塊封裝技術(shù),造了一輛世界上最快的電動(dòng)車,就這么簡(jiǎn)單?!顾f的「20 年前」,指的是一直延續(xù)下來的 TO-247 技術(shù)。
特斯拉 Model S 車型的逆變器,峰值功率可達(dá) 320kW,最大可承受 1500A 電流。在上面這張圖中,應(yīng)該是包含了整流器,用于把交流電轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電,也就是我們常說的「動(dòng)能回收」。特斯拉的逆變器,性能確實(shí)比較強(qiáng)悍,但是從尺寸上來說確實(shí)有點(diǎn)大了,跟一個(gè)花盆差不多。(PS:許多黑客經(jīng)常嘗試入侵特斯拉的逆變器,并且有的成功了…)
另外,我們還可以看大陸集團(tuán)子公司 Zytek Automotive 的一款逆變器產(chǎn)品:峰值功率 250kW,最大電流 1000A,效率 97.5%;長(zhǎng) 40 厘米,寬 30 厘米,高 11 厘米,重 12 公斤;功率密度是 18kW/L。
最后,我們通過 FF Echelon Inverter 與特斯拉、Zytek 的逆變器做對(duì)比,可以與推測(cè):由于這個(gè)樣品實(shí)在是很小,所以其總功率不會(huì)太大??偟膩碚f,這還只是一個(gè)原理驗(yàn)證機(jī)。
所以,如果 FF Echelon Inverter 要做到功率密度比同類產(chǎn)品高出 20-30%,并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又是如此緊湊,又要用車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn),「成本」絕對(duì)會(huì)是一大問題。(特斯拉采用略顯古老的封裝方式,或許就是平衡成本、性能和可靠性后的結(jié)果)
但專利畢竟是專利,目前 FF 的產(chǎn)品定位并不明朗。上面只是對(duì) FF 拿到的第一項(xiàng)專利的觀點(diǎn),它離產(chǎn)品化還很遠(yuǎn)。想到 FF 已經(jīng)有了 500 多名員工,去年已經(jīng)提交了 100 多項(xiàng)專利,我們不禁去想這么多專利到底都是什么…
來源:GeekCar
作者:jesse · Mar
編輯:IPRdaily王夢(mèng)婷
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