來源:IPRdaily中文網(wǎng)(IPRdaily.cn)
受訪人:戴明 長城華冠知識管理總監(jiān)
記者:IPRdaily 李夢
戴明,1991年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)。先后在一汽紅塔、北汽福田從事汽車開發(fā),負責(zé)整車總部置,整車性能開發(fā)等工作。2005年加入長城華冠,歷任技術(shù)總監(jiān)、項目總監(jiān)等職?,F(xiàn)任知識管理總監(jiān),負責(zé)長城華冠集團知識產(chǎn)權(quán)方面的工作。
IPRdaily:最近長城華冠旗下的前途汽車有新車型K50電動跑車上市,也借著這個機會采訪到了長城華冠。可能很多讀者還不是很了解我們公司,戴總請介紹一下我們公司。
戴明:長城華冠成立于2003年。由于我們董事長陸群和總裁王克堅都是工程師出身,對于技術(shù)的發(fā)明以及成果保護是有著超前的意識的,因此和其他同時期成立的企業(yè)相比,長城華冠在建立之初就已經(jīng)很重視知識產(chǎn)權(quán)了。和其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的是,我們雖然也是新勢力造車但是我們公司的核心在于深入做技術(shù)。
我們從一個汽車設(shè)計公司起家,為國內(nèi)外知名汽車企業(yè)進行了多達40余款汽車整車開發(fā)及局部改型的開發(fā)工作,數(shù)款車型在市場上取得巨大成功。一路走到現(xiàn)在,又在汽車設(shè)計的基礎(chǔ)上成立了全資子公司前途汽車,取得了發(fā)改委和工信部的新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),完成了工廠自建,首款前途K50電動跑車也已經(jīng)量產(chǎn)上市。公司轉(zhuǎn)型為一家汽車設(shè)計+新能源整車制造+新能源汽車核心部件制造的汽車集團企業(yè),中間發(fā)展的過程很艱難但是也充滿了對于未來的期待。
IPRdaily:咱們的前身是家設(shè)計公司,是什么契機讓我們轉(zhuǎn)向做汽車制造了呢?
戴明:成為電動車整車生產(chǎn)企業(yè)是公司高層在2010年之前就做出的規(guī)劃,知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新的機會也是促成這個決策的原因之一,當時國內(nèi)汽車行業(yè)對于知識產(chǎn)權(quán)還不像現(xiàn)在這樣重視,我們的創(chuàng)新能力可以解決電動汽車的難題,通過知識產(chǎn)權(quán)的布局可以形成巨大的優(yōu)勢,我們決定自主研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的,具有良好性能的,最符合用戶需求的電動汽車。
以前汽車行業(yè)的制造思路是”短平快”,買來國外的汽車進行拆解然后做逆向設(shè)計,基本沒有考慮到是否侵犯了別人的知識產(chǎn)權(quán)。但是與此同時自己研發(fā)的東西其實也是有技術(shù)含量的,但是也沒有合理地申請保護,更沒有系統(tǒng)化的知識產(chǎn)權(quán)布局。國內(nèi)的汽車行業(yè)的創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)工作與國外有很大差距,長城華冠看到了這個創(chuàng)新的機會,也抓住了電動車這個新興的風(fēng)頭,自主研發(fā),推動創(chuàng)新。從前途K50項目啟動到今天長城華冠的專利申請數(shù)量是1294件,受理量是1075件,發(fā)明專利530多件,今年還會有500件的申請量。正是通過創(chuàng)新使我們的車有了良好的品質(zhì)。更重要的是我們形成了有利于創(chuàng)新的制度體系。
IPRdaily: 中國的知識產(chǎn)權(quán)相對于發(fā)達國家存在一定差距,也使咱們的產(chǎn)品開發(fā)受到了制約,談一下長城華冠在這方面的應(yīng)對?
戴明:中國和發(fā)達國家在知識產(chǎn)權(quán)方面的差距,就國內(nèi)企業(yè)來說,還是底層制度對于創(chuàng)新的不友好。一項發(fā)明從申請到授權(quán),到真正的投入使用,在國內(nèi)的企業(yè)內(nèi)部是有很大的阻礙的,資金就是很大的一個問題。新專利的研發(fā)本身就像一場賭博,因為上層的領(lǐng)導(dǎo)明白這個創(chuàng)新短期內(nèi)可能無法創(chuàng)造價值,投入的成本太高,因此錯過了很多優(yōu)秀的發(fā)明。殊不知,創(chuàng)意錯過后,被別人領(lǐng)先并投入量產(chǎn),那只能追悔莫及。中國不缺少創(chuàng)新的能力、不缺少創(chuàng)新的人才,缺少的是創(chuàng)新的制度與體系。只要建立好創(chuàng)新的體系,相信不要多長時間我們的知識產(chǎn)權(quán)就能與國外同步,某些方面做得會比國外還好。
不過上述情況近些年已經(jīng)開始好轉(zhuǎn),企業(yè)對于研發(fā)、創(chuàng)新的重視程度空前增加,從中國的年度專利申請數(shù)量已經(jīng)超越美國可以看出來,中國已經(jīng)進入了知識產(chǎn)權(quán)意識提升期。我們長城華冠建立的是最有利于創(chuàng)新的制度,對創(chuàng)新的投入是很大的,除了制度上對于研發(fā)創(chuàng)新的巨大支持,還有對于研發(fā)人員的各種鼓勵措施。
通過知識產(chǎn)權(quán)布局分析,找到國外企業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)勢方面,也找到他們的劣勢,同時結(jié)合我們自己的優(yōu)勢,有針對的創(chuàng)新,并據(jù)此形成知識產(chǎn)權(quán)保護體系,形成我們的優(yōu)勢。
華冠在做整車開發(fā)時首先是最大限度地利用好社會的創(chuàng)新資源,包括國外的資源,但是對于現(xiàn)有資源無法解決的難題我們是要花力氣進行創(chuàng)新的,我們有良好的創(chuàng)新評價機制,以保證投入的合理性。我們的輕量化、電池箱、整車管理等部分都有大量創(chuàng)新,申請了大量優(yōu)質(zhì)的專利,這些專利成為我們的優(yōu)勢,只要我們在知識產(chǎn)權(quán)上有了一定的優(yōu)勢,面對國外的競爭者自然就有底氣。
IPRdaily:那我們內(nèi)部對于研發(fā)人員是否有什么鼓勵措施?
戴明:對于研發(fā)人員的獎勵是必不可少的。??雖然對于研發(fā)人員給予經(jīng)濟獎勵是一種激勵,??但是如果發(fā)明本身能夠得到支持,并通過公司研發(fā)與生產(chǎn)體系落到實處,這就是對他最大的獎勵。我們所有申請的專利都是經(jīng)過了試驗、認證等流程用到了產(chǎn)品上的,這也是我們產(chǎn)品品質(zhì)良好的根本原因之一。有價值的專利我們會給予現(xiàn)金一萬元作為獎勵,如果該專利投入了生產(chǎn)創(chuàng)造了價值,還會根據(jù)銷售量來進行后續(xù)獎勵。所有的發(fā)明我們都會有內(nèi)部專家評估之后,進行有選擇性的申請,我們企業(yè)絕不會為了沖專利量、發(fā)明量來做一些和我們的工作沒有關(guān)系的申請。 華冠的創(chuàng)新制度體系讓工程師對創(chuàng)新有一種執(zhí)著,有一種興奮。
IPRdaily:請談一下長城華冠知識產(chǎn)權(quán)的下一步建設(shè)思路。
戴明:長城華冠的知識產(chǎn)權(quán)管理制度體系,是一個有機體。我們有一套自己的知識產(chǎn)權(quán)管理制度體系,從專利布局,到專利識別,到技術(shù)方案制定,到標準制定,到產(chǎn)品研發(fā),樣品制定到投入實驗,甚至推廣工作,都是我們長城華冠知識產(chǎn)權(quán)工作的一部分,這樣一來,在我們公司一說到知識產(chǎn)權(quán)部門,不僅僅是申報專利發(fā)明的職能,更多的是一個創(chuàng)新的推動部門,我們整個公司就是一個知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新的有機體。
未來我們的建設(shè)重點主要有以下三點: 首先,知識產(chǎn)權(quán)管理的信息化,平臺化是發(fā)展的必然,所以建立一個邏輯合理符合自身企業(yè)需求的有機的知識產(chǎn)權(quán)管理信息化系統(tǒng)是必需的。其次,重視研發(fā)人員的切身利益,最重要的是協(xié)助研發(fā)人員的創(chuàng)新,落實研發(fā)人員的創(chuàng)新。最后,根據(jù)自身需求合理布局專利,保證我們的創(chuàng)新是符合公司目標的,為用戶帶來利益的創(chuàng)新。所有的建設(shè)最后都會落實到制度體系上,體現(xiàn)在不斷申請的優(yōu)質(zhì)的專利上,形成的是我們的知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢!最后一定是做出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
IPRdaily:在知積產(chǎn)權(quán)管理方面,長城華冠目前采取了哪些方法,輔助知積產(chǎn)權(quán)管理呢?
戴明:之前的Excel表格管理方式,不僅效率低而且容錯率也是十分低的,對于流程操作人員的細心程度要求十分高。近期,我們的知識產(chǎn)權(quán)管理系統(tǒng)剛剛上線,但已經(jīng)讓公司的工程師以及領(lǐng)導(dǎo)都看到了其便捷性,信息化的工作模式大大提高了我們研發(fā)的工作效率。比如,工程師有了創(chuàng)意點可以在系統(tǒng)里查看是否有相似專利,避免做無用功。專利申請后,工程師和領(lǐng)導(dǎo)能實時查看專利狀態(tài),從而對企業(yè)整體的知識產(chǎn)權(quán)狀況可以一鍵管理。這個系統(tǒng)在導(dǎo)入我們公司時,根據(jù)我們的創(chuàng)新體系進行了創(chuàng)新設(shè)計,比如指標配置和域控,這些配置規(guī)則繁瑣復(fù)雜,但是他們很愿意吸收我們的管理理念,滿足企業(yè)內(nèi)部的管理需求,最后形成了適合公司發(fā)展的信息化知識產(chǎn)權(quán)管理系統(tǒng)。而該系統(tǒng)的真正優(yōu)勢在于知識產(chǎn)權(quán)管理的信息化與平臺化,它不但可以讓部門管理者根據(jù)公司開發(fā)計劃合理規(guī)劃創(chuàng)新方案,同時還可通過系統(tǒng)與國家公布的專利相對接,系統(tǒng)分析行業(yè)創(chuàng)新動態(tài),指導(dǎo)自己的創(chuàng)新,從初步使用來看這是一個很優(yōu)秀的信息化知識產(chǎn)權(quán)管理系統(tǒng)。
IPRdaily:簡要介紹下新出的車型前途K50。
戴明:前途K50是長城華冠旗下子公司前途汽車的第一款量產(chǎn)的電動汽車?,F(xiàn)在市面上的跑車大多都是汽油車,前途K50的量產(chǎn)上市填補了中國電動跑車產(chǎn)品的空白?,F(xiàn)在做出來效果特別好,無論從造型還是??性能,客戶體驗都很好。本車獨特之處是,讓開車從一個到達目的地的手段變成一個享受的過程。駕趣是這個車最大的亮點,前途K50的操控性能非常出色,開起來感覺整個世界都在你的“掌控”之中,這是K50能帶給你的直觀感受。
在過去,部分的汽車制造廠都是走的”逆向設(shè)計“的路,這種方式其實風(fēng)險很大,慢慢國家的汽車行業(yè)也逐漸意識到了掌握自主研發(fā)的重要性開始了自主研發(fā),長城華冠從創(chuàng)立就以推動中國汽車設(shè)計為己任,始終把創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)放到很高的位置。2010年,我們成立了電動車事業(yè)部門,也是經(jīng)過了太多的探索才研發(fā)出了這款前途K50。 前途汽車在北京和蘇州都設(shè)有研發(fā)中心,工廠在蘇州,蘇州還設(shè)有電池箱等部件工廠。
前途K50的NEDC(綜合工況)續(xù)航是380公里,等速續(xù)航達到510公里,高于市面上的大部分電動汽車。該車的電池箱、碳纖維車身件、整車管理器等都是我們自主研發(fā)和生產(chǎn)的,可以適應(yīng)極端天氣,無論是極寒還是極熱,都可以很好的適應(yīng),實現(xiàn)了良好的輕量化,我們用創(chuàng)新解決了電動汽車存在的大量難題。總之,這是一款值得擁有的高性價比(對比汽油跑車)電動跑車,必將成為中國電汽動車歷史上濃墨重彩的一筆。
IPRdaily讀者福利
前途K50電動跑車正在三里屯那里花園的品牌體驗店“前途驛”提供現(xiàn)場參觀以及智趣沙龍.講座。有興趣的讀者可關(guān)注“長城華冠”、“前途汽車”及“前途驛”公眾號,公眾號會定期發(fā)布各種活動信息,可選擇參加。前途汽車在上海、蘇州、成都、廣州也設(shè)有品牌體驗店,相關(guān)信息也在公眾號發(fā)布。
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編輯:IPRdaily趙珍 校對:IPRdaily縱橫君
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