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到底誰才是“共享單車”第一?
這個問題從不同角度可能有不同答案。
作為“單車租賃”服務(wù)來看,不論是摩拜單車還是ofo單車都不算是最早的,因為在此之前,不論是景區(qū)或大型公園都早已有“單車租賃”服務(wù)。
作為具有“共享單車”服務(wù)來看,摩拜單車和ofo單車也不是最早的,因為很多城市之前就已有“公用自行車”服務(wù)。
而作為“網(wǎng)絡(luò)單車”或“無樁租賃單車”服務(wù)來看,這兩家都聲稱自己是首家或第一。
如今,在資本的助力下,“網(wǎng)絡(luò)單車”大戰(zhàn)愈演愈烈,ofo單車成立不到2年時間已至少完成四輪融資,而摩拜單車則在成立不到一年時間,就搭好海外上市股權(quán)架構(gòu)。
那么,從專利或技術(shù)角度看,摩拜單車和ofo單車誰會更勝一籌呢?
工商登記信息顯示,摩拜單車的運營主體“北京摩拜科技有限公司”于2015年1月27日成立,而ofo單車的運營主體“北京拜克洛克科技有限公司”則于2015年8月6日成立。
顯然,從公司成立時間來看,ofo單車要晚于摩拜單車。
不過值得注意的是,從ofo單車的投資記錄來看,ofo單車運營公司法定代表人戴威,曾在2015年1月9日成為北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的股東。
ofo單車現(xiàn)在的運營主體“北京拜克洛克科技有限公司”成立后,于2016年3月22日從北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的股東手中受讓了所有股份,使得北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成為“北京拜克洛克科技有限公司”全資子公司。
因此,如果最早負責ofo單車運營的公司是北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的話,那么, ofo單車確實有可能是最早提供“網(wǎng)絡(luò)單車”或“無樁租賃單車”服務(wù)的公司。
上市規(guī)劃:ofo單車瞄準國內(nèi)市場,摩拜單車可能傾向境外上市
兩家公司成立不到一年時間,就相繼啟動資本運作。
其中,摩拜單車關(guān)聯(lián)公司摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司于2016年1月12日設(shè)立,其出資人和股東為“mobike(HongKong)Limited”。
這意味著摩拜單車成立一年后,就搭建好了VIE持股架構(gòu),一方面,為境外上市做好公司架構(gòu)設(shè)置;另一方面,也為進入海外市場做好了前瞻布局。
而ofo單車則在不到一年時間內(nèi),完成了四輪融資,時間節(jié)點分別為:2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日和2016年12月9日。
值得一提的是,ofo單車投資者中不乏一些知名投資公司和平臺公司,比如滴滴、金沙江、經(jīng)緯等。
簡單說,過去一年“網(wǎng)絡(luò)單車”確實受到了資本的追捧,資本玩家越來越多,單車平臺數(shù)量及單車投放數(shù)量也實現(xiàn)了井噴式增長。
而也也是過去一段時間,摩拜單車或ofo單車變得隨處可見,同時,亂停放問題日漸凸顯的關(guān)鍵所在。
簡單說,基于搶占市場,瓜分用戶甚至“資本對賭”的驅(qū)動,單車平臺暫時未考慮各城市的單車數(shù)量與停放位置資源緊張的問題,因此,亂停放問題才會加速凸顯出來。
貼身肉搏:技術(shù)深、創(chuàng)新能力強的摩拜單車可能略強于ofo單車
那么,在資本加速進場和燒錢盲目擴張的網(wǎng)絡(luò)單車大戰(zhàn)中,摩拜單車或ofo單車誰會最終勝出呢?
至少從研發(fā)或技術(shù)“含金量”的角度看,摩拜單車可能要略強于ofo單車。
來自國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年2月6日,不論是摩拜單車,還是ofo單車均未有獲得發(fā)明授權(quán)的記錄。其中,摩拜單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是11件,實用新型數(shù)是12件,外觀設(shè)計數(shù)是5件,而ofo單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是件,實用新型數(shù)是1件,外觀設(shè)計數(shù)是1件。
從專利布局涉及的內(nèi)容來看,ofo單車僅有的兩件專利,均是與“智能鎖”相關(guān)。
簡單說,ofo單車因為發(fā)明了一件“智能鎖”,分別對其技術(shù)和設(shè)計申請了實用新型專利和外觀設(shè)計專利。
反觀摩拜單車,從數(shù)量上看,其目前已獲得12件實用新型專利和5件外觀設(shè)計專利授權(quán),此外,還有11件發(fā)明專利申請進入公開期。
從專利所涉內(nèi)容來看,既涉及對自行車車體(車架、輪叉、無鏈、圓錐齒輪、擋泥板)等對“自行車”硬件的技術(shù)顛覆,也有涉及“智能鎖”、“防盜技術(shù)”以及“剎車技術(shù)”(電機、電機系統(tǒng)及充電和剎車方法)的創(chuàng)新。
從技術(shù)創(chuàng)新能力和實力來看,摩拜單車要遠遠強于ofo單車。
而從使用體驗來看,摩拜單車APP可以大致定位附近車輛位置,而ofo單車則只能提示附近數(shù)量,具體在哪需要用戶“掃馬路”去找。
可以說,ofo單車屬于數(shù)量密集型單車平臺,需要更多數(shù)量的單車投放才能覆蓋更多受眾,而摩拜單車具有技術(shù)驅(qū)動型平臺的特點,其覆蓋類似規(guī)模受眾所需投放車輛可以少很多。
從這個角度來看,ofo單車大量或長時間“閑置”的概率要高于摩拜單車,其目前的“車輛投放-人群覆蓋”的投資效率是比較低下,導致ofo單車的運營成本可能更高,一旦資本“斷血”,它的資金鏈緊張程度可能會更加明顯。
不過好在ofo單車一年內(nèi)完成了近四輪融資,說明其融資能力還是比較好,短期內(nèi)資金鏈應(yīng)該不會有太大問題。
因此,從市場競爭來看,ofo單車顯然對資本的依賴程度遠高于摩拜單車,一旦“子彈打光”,先倒下的可能也是它。
來源:ITBear科技資訊
作者:孟雪薇
編輯:IPRdaily.cn LoCo
校對:IPRdaily.cn 縱橫君
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