產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)專利國家法律法規(guī)法律法規(guī)推動
原標題:任宇翔:特斯拉要扎根中國 向全球開放所有專利
1月14日, 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦,聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。
以下是特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔發(fā)言實錄。
特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔
各位尊敬的領(lǐng)導,各位來賓,各位專家,非常高興今天能夠站在這里給大家做一個演講,我的演講題目是“創(chuàng)新引領(lǐng)變革”。
大家都知道特斯拉有一個公司的使命,就是要推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。特斯拉可能是一家比較與眾不同的公司,雖然我們是從美國硅谷走出來的,但是可能我們更加是一個心懷世界、心懷全球的公司,我們從第一天開始是要去加速全世界、加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。我們也看到中國是全球最大的汽車市場,如果離開中國市場“推動全球的改變”這句話就無從說起,所以我們在中國一定要把這件事情做好。
在去年夏天,我們的聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克先生發(fā)布了特斯拉新的十年計劃,就是我們“特斯拉藍圖之第二篇章”,接下來我們要做的四個大的方向。第一,繼續(xù)推動我們在交通和運輸方面可持續(xù)形式的轉(zhuǎn)變。第二,我們除了汽車之外要推動全球向新能源的轉(zhuǎn)變。第三,要通過全自動駕駛推動智能交通的發(fā)展。第四,要利用我們前面講的這三方面的技術(shù)發(fā)展最后達到一個共享經(jīng)濟。
接下來我就這四方面跟大家來講解一下我們特斯拉的一些想法。
首先,在可持續(xù)交通方面的發(fā)展。
這個可能是大家最熟悉的特斯拉的一塊業(yè)務(wù),就是電動汽車,這是從我們最開始兩門的跑車Roadster到2008年推出的Model S,還有去年推到中國的Model X,今天在中國所有的一線、二線大城市都可以看到Model S和Model X的身影。今年下半年我們在美國會推出Model 3,爭取明年引進到中國來,這個Model 3是我們走向千家萬戶更多消費者能夠負擔得起的電動汽車。很多人會問特斯拉你們?yōu)槭裁匆婚_始做那么高端的產(chǎn)品,你們是不是只為富人服務(wù)?其實不是的,特斯拉和所有的傳統(tǒng)車企不一樣,我們沒有一個目前在賺錢的傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)業(yè),我們也沒有用一個現(xiàn)在賺錢的產(chǎn)業(yè)去養(yǎng)一個新的產(chǎn)業(yè)的能力,我們一開始就是做純電動汽車的,所以我們必須從高端開始做,才有足夠的現(xiàn)金流可以投入到大規(guī)模的中檔的電動車Model 3的研發(fā),所以從今年開始我們就把Model 3會推向市場,明年會走到中國。
大家也經(jīng)常會對新能源汽車特別是全電動汽車的安全性有很多的關(guān)注。我在這邊可以說,通過特斯拉實際在過去幾年的體會,就可以證明全電動汽車可以做的比傳統(tǒng)汽車更安全,因為它設(shè)計的理念,它整個輕量化鋁合金的框架,整個電池的分布,還有最好的、最優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)可以使得全電動汽車可以比傳統(tǒng)汽油車做得更安全,無論是主動安全和被動安全,都可以比傳統(tǒng)汽車做得更好。我們特斯拉的Model S和Model X,都贏得了歐洲和北美的“雙五星安全”,去年繼續(xù)蟬聯(lián)美國“最受喜愛車型”,和德國非常難得的“金方向盤”大獎。
這是大家非常熟悉的一款車,我們2016年推出的Model S,其實Model S在過去幾年當中在不斷的發(fā)展和不斷的更新,我們最新的一款P100D,已經(jīng)能夠達到600公里以上的續(xù)駛里程,2.7秒的百公里加速性能,是全世界加速最快的量產(chǎn)車,17英寸的觸摸屏大家都已經(jīng)非常熟悉了。我們的Model X有兩款非常獨特的設(shè)計體驗,一個是全景的風檔玻璃,一個是向上打開的門。
我們今年下半年會推出的Model 3,會是一款更加受矚目的推向大眾中檔的全電動車產(chǎn)品,聚集了我們在過去幾年當中從Model S和Model X上面所有積累的經(jīng)驗,把它放到這款大眾化的產(chǎn)品,我們可以在一個3.5萬美金的電動車上實現(xiàn)百公里加速6秒之內(nèi),有300多公里的續(xù)駛里程,而且每輛車都配備全自動駕駛的硬件。
第二方面,特斯拉現(xiàn)在除了電動車之外,我們也進入了能源領(lǐng)域,2015年開始我們就推出了儲能電池的業(yè)務(wù),去年下半年我們又收購了SolarCity,我們成為全世界第一家垂直整合的個全生態(tài)的新能源公司。
我們?nèi)ツ晖瞥龅膸卓钤谛履茉捶矫嫘碌漠a(chǎn)品,可能這個不如我們汽車這么受關(guān)注,但是還是非常有意思的,一款是我們的太陽能屋頂,大家知道現(xiàn)在很多太陽能面板都是黑糊糊的面板直接裝在屋頂上面,在美觀度和維護度上面都跟傳統(tǒng)的屋頂是分離的。我們推出新的太陽能屋頂,就是把太陽能的面板做到屋頂?shù)牟牧?,做到瓦片和墻體的材料里面去,使得它在美觀性和耐用性上都有極大的提高。我們?nèi)ツ暧滞瞥鯬owerwall能源墻,每個儲能電池可以有14度以上的存儲,有10年以上的壽命,它的經(jīng)濟性、實用性都非常高。推出商用的Powerpark的儲能系統(tǒng)。
我們年初推出的在美國內(nèi)華達州的超級儲能工廠已經(jīng)投產(chǎn)了,我們2018年全部完成建設(shè)之后,年產(chǎn)量量可以達到50G瓦時,我昨天聽萬鋼副主席說到,去年中國一年的電池產(chǎn)量是100G瓦時,這一個工廠就達到去年中國一半的鋰電池產(chǎn)量。
第三方面,是我們現(xiàn)在注重研發(fā)的一個方向,就是智能交通,智能交通是以特斯拉的自動輔助駕駛到全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展為代表的。
我們2014年開始推出第一代自動輔助駕駛的硬件和軟件,去年2016年下半年推出第二代的自動輔助駕駛的硬件和軟件。從去年的10月份開始,我們每一輛特斯拉下線的汽車當中都有配備全自動駕駛的硬件,現(xiàn)在我們當然接下去是要真正做到全自動駕駛,我們必須要有軟件、有各地法律法規(guī)的支持。
這個最全新的自動駕駛的硬件,在每輛車上有8個光學攝像頭、有12個超聲波的探頭,還有一個前置的毫米波雷達,可以時刻的偵查汽車周邊距離達到250米、360度無死角的探測,可以配上車載的電腦,電腦是上一代車載電腦運算能力的40倍,所以這個硬件上面已經(jīng)可以符合今后能夠做到全自動駕駛硬件上面的需求,當然軟件開發(fā)和法律法規(guī)方面的發(fā)展還是今后幾年我們需要努力的方向。
這個是最后它到達目的地之后可以自動的找到泊位,自動的泊到停車位里面去。
全自動駕駛可以說是對整個汽車產(chǎn)業(yè)會是一個非常大的推動作用,無論是從技術(shù),還是最后的商業(yè)模式,這就要講到我們第四方面,我們特斯拉在商業(yè)模式上會做進一步的探索,就是利用全自動駕駛的汽車去做車輛共享,共享經(jīng)濟,在每一輛車主人不用車的時候,在中國大概每一輛車平時的利用率,除了商用車輛、私家車輛,每天的利用率大概在5%—10%左右,就是每天只有5—10%的時間是在路上跑的,剩下的時間都是停著,這個共享經(jīng)濟就是,如果這些車有自動駕駛的能力,它就可以為車主、為這個社會創(chuàng)造更多的價值。
我們每一輛特斯拉的車都有空中升級的能力,每一時每一刻都跟互聯(lián)網(wǎng)、云是連在一起的,我們很多的售后服務(wù)都是可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成,可以聯(lián)網(wǎng)來遠程的服務(wù)。
今天的特斯拉已經(jīng)是成為全球性的一個新能源汽車的企業(yè),應(yīng)該說是新能源的企業(yè),我們每周車輛的產(chǎn)量已經(jīng)超過2千輛,全國有超過1.8萬名員工,已經(jīng)累計電動車的行駛里程超過50億公里。
我們在中國的車主,在過去的幾年當中,這是截至今年1月份最新的數(shù)據(jù),全國車主已經(jīng)累計行駛2.86億公里的里程,在中國境內(nèi)已經(jīng)節(jié)省了3300萬升汽油,減排了10.10萬噸二氧化碳。
特斯拉2013年進入中國,已經(jīng)超過3年多了,我們一直是希望能夠真正的扎根中國,成為一個中國特斯拉,而不僅僅是特斯拉中國。
我們會在這邊成立研發(fā)中心,我們在全球范圍當中也包括中國,開放我們所有的專利,我們也看到了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,很多的公司都是借鑒了特斯拉的技術(shù)和專利很多方面的想法來進行新能源汽車的開發(fā),這是我們非常樂見其成的。
你們不用告訴我們,特斯拉開放專利,任何人都可以用我們?nèi)虻膶@?,你不用告訴我們,只要你們是善意使用這個專利。
我們會積極引進最新的技術(shù)到中國,我們最新的車型、最新的產(chǎn)品都會在第一時間引入中國,而且我們在中國現(xiàn)在已經(jīng)有將近1000名員工,會逐步加大本土人才培養(yǎng)的力度,我們生產(chǎn)所有符合國家標準的電動汽車,幫助推進整個中國的新能源產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。
謝謝大家!
來源:鳳凰網(wǎng)
編輯:IPRdaily.cn LoCo
校對:IPRdaily.cn 縱橫君
本文來自鳳凰網(wǎng)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意,并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:“http://m.jupyterflow.com/”
文章不錯,犒勞下辛苦的作者吧