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吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

專利
阿耐5年前
吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

#本文由作者授權發(fā)布,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載,不代表IPRdaily立場#


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:黃鶯 企業(yè)專利觀察

原標題:吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首


IPRdaily消息:9月1日,上交所正式受理吉利汽車的科創(chuàng)板上市申請。招股書中,吉利汽車的技術實力最為亮眼,不僅擁有32項核心技術,還擁有9,332項授權專利。單憑授權專利這一項,吉利汽車就已經(jīng)成為科創(chuàng)板之冠。


吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首


引人矚目的科創(chuàng)板整車企業(yè)第一股,最終花落吉利!


9月1日,上交所正式受理吉利汽車控股有限公司(簡稱“吉利汽車”)的科創(chuàng)板上市申請。


招股書中,吉利汽車的技術實力最為亮眼,不僅擁有32項核心技術,還擁有9,332項授權專利。單憑授權專利這一項,吉利汽車就已經(jīng)成為科創(chuàng)板之冠。而此前的中芯國際(8,812項)和螞蟻集團(6,382項)排在二、三位。


與螞蟻集團招股書披露了其總計2.6萬多項的專利總量不同。吉利汽車更務實,只按照科創(chuàng)板審核標準披露了授權有效專利,對其名下一共有多少專利并沒提及。


但是如果想知道吉利汽車的全部創(chuàng)新家底并不難。通過Incopat全球專利檢索系統(tǒng),可以檢索到截至9月1日,歸屬于吉利的專利總量至少在22,417項以上,也就是說招股書中只公開了吉利不到一半的專利,冰山之下還有更大的寶藏。


吉利,滿滿的科技硬實力!


01、第一梯隊里的“自主一哥”


2017年度,吉利成為國內(nèi)自主品牌車企銷量之首。在隨后的2017-2019年度,吉利三大品牌合計銷量(含領克品牌)分別為124.7萬輛 、150.1萬輛和136.2萬輛,連續(xù)三年排名國內(nèi)自主車企銷量第一 。


吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

▲數(shù)據(jù)來源:吉利汽車招股書,乘聯(lián)會


吉利汽車作為自主品牌的龍頭,從2014年底起,進入吉利3.0時代,密集推出博瑞、博越、帝豪 GS、帝豪GL等精品車型,市場反饋良好,銷量開始進入快速增長軌道。


吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首


在車型布局方面,吉利已形成有梯度的品牌矩陣。目前,乘用車業(yè)務已形成吉利品牌、領克品牌(合營企業(yè))以及幾何品牌三大產(chǎn)品系列,覆蓋經(jīng)濟型乘用車、中高端乘用車及純電動乘用車,覆蓋4.99萬元到 23.58萬元價格區(qū)間。


吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

▲吉利汽車全系列車型


豐富的車型體系,是吉利汽車與蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力最大的不同。憑借這一優(yōu)勢,吉利汽車可以開展模塊化架構,實現(xiàn)車型快速迭代,加速車型上市速度,同時降低制造成本。


2019年,吉利汽車在轎車、SUV 和 MPV的銷量分別為53萬輛、80萬輛和3.2萬輛,在轎車和 SUV 細分市場均占據(jù)頭部市場地位。


02、32項核心技術+9332項專利,全面立體構建創(chuàng)新保護體系


自主創(chuàng)新,是吉利汽車招股書中表現(xiàn)最為亮眼的部分。


吉利汽車研發(fā)能力突出,將自己定位為“汽車科技轉(zhuǎn)型的先行者”!


在總計32項核心技術中:動力總成部分最多,有6項;其次是安全性(5項)、智能駕駛(4項)、車聯(lián)網(wǎng)(4項)、新能源汽車核心零部件-電控(3項);其余的核心技術包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽車核心零部件-電機、電子電氣架構、底盤、輕量化、智能制造、智能空調(diào)舒適座艙、虛擬開發(fā),各1項。


而正是基于這樣的創(chuàng)新布局,吉利汽車認為自己至少在“汽車核心技術體系”和“行業(yè)科技轉(zhuǎn)型”等方面是走在了前列的。


首先,吉利汽車在動力總成、底盤等核心零部件及整車集成、安全性等方面,形成了行業(yè)領先的自主技術體系。


在動力總成方面,吉利汽車擁有完整的發(fā)動機、變速箱的研發(fā)、制造能力。現(xiàn)有車型產(chǎn)品已實現(xiàn)了發(fā)動機100% 自主供貨。


在底盤技術方面,吉利汽車汲取了全球領先車企的模塊化造車技術,將CMA等系列模塊化架構應用于旗下車型產(chǎn)品的生產(chǎn),如旗艦車型星越等。通過模塊化架構技術,提升了車型之間的零部件通用化率,從而縮短了車型開發(fā)周期,降低了研發(fā)和制造成本。


在整車安全方面,吉利汽車將汽車安全全面貫穿至車型產(chǎn)品的整體架構之中,擁有 CNAS 中國合格評定國家認可委員會認證資質(zhì),擁有齊全的安全零部件驗證能力。


其次,吉利汽車認為自己在科技轉(zhuǎn)型上走在行業(yè)前列。在汽車行業(yè)新四化 (電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)變革的趨勢下,汽車行業(yè)將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時代,汽車將從傳統(tǒng)代步工具升級為智能移動終端,智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關應用將加速落地,汽車行業(yè)將正式成為繼智能手機之后又一個技術快速迭代的重要領域。


而支持吉利汽車實現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型的核心技術包括:


①48V輕混技術


2018年,吉利博瑞GE車型上市,全系標配自主研發(fā)的48V弱混控制系統(tǒng),百公里油耗降低1.0L,節(jié)油率 14.7%,達到行業(yè)領先水平。其控制系統(tǒng)均由公司獨立自主研發(fā)完成形成多項自主知識產(chǎn)權,打破了國際OEM和系統(tǒng)供應商的壟斷。


②油電混動技術(HEV/PHEV)


吉利HEV技術領先行業(yè),節(jié)油率可達30%-32%左右;正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng),目標節(jié)油率將達45%45%,比肩日本車企的相關指標。2018年5月28日,吉利首款搭載PHEV系統(tǒng)的混動車型博瑞GE已正式上市發(fā)售。


③純電動技術


吉利汽車的產(chǎn)品應用自主掌握的三合一驅(qū)動系統(tǒng)(電機、電控、減速器),機械效率達到行業(yè)領先水平。同時在電池成組方面,已掌握國際領先的Pack集成開發(fā)平臺化開發(fā)、BMS軟硬件自主設計開發(fā)、仿真分析與測試技術。


④燃料電池及甲醇燃料等技術


吉利汽車已經(jīng)掌握了電堆控制系統(tǒng)和軟件、整車集成等技術,即將開展小批量試產(chǎn)。甲醇燃料技術方面,已經(jīng)攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題,擁有多項相關專利,是行業(yè)中率先推出甲醇燃料量產(chǎn)車型的公司。


除了在動力上采取節(jié)能、新能源轉(zhuǎn)型措施外,在汽車智能化上,吉利汽車也在加強軟件開發(fā)能力,依靠上千名軟件背景研發(fā)人員,在電子電氣架構、電控技術、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面形成了多項自主核心技術。


如果同時從吉利汽車2萬2千余項專利的創(chuàng)新點分布來看,基本上是圍繞以上的核心點進行的創(chuàng)新布局,既包括傳統(tǒng)汽車的核心技術,也包括新能源汽車關鍵技術。


吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首

▲Incopat檢索系統(tǒng)中3D沙盤對吉利專利的演示


03、“知識產(chǎn)權許可”是三大業(yè)務之一


值得注意的是,吉利汽車在招股書中對自己的主營業(yè)務分成三類:即乘用車、汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,以及知識產(chǎn)權許可。



吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首


前兩者與整車企業(yè)的主營業(yè)務相關,很好理解,但是吉利汽車將“知識產(chǎn)權許可”單獨劃分出來,作為獨立的業(yè)務板塊,也足見其對創(chuàng)新的重視,光這一點具有很強的科創(chuàng)屬性。


而知識產(chǎn)權許可在2018年和2019年分別帶來4.7億元和4.8億元的收入,許可的對象包括吉利研發(fā)、吉利控股、寶騰汽車等。


在集團之內(nèi)以知識產(chǎn)權許可作為“橋”的類似做法,在阿里巴巴和螞蟻集團之間也曾經(jīng)類似的使用過。


相信未來,這些重視知識產(chǎn)權積累和運用的頭部企業(yè),一定會帶領中國企業(yè)在知識產(chǎn)權運營上發(fā)揮出更大的作用。


04、結語


2022年,吉利汽車將在杭州亞運會期間試運營L4級別自動駕駛車輛。如果沒有持續(xù)的創(chuàng)新,是無法實現(xiàn)這一夢想的。


作為科創(chuàng)板整車第一股,吉利汽車可謂占據(jù)了天時,但能否繼續(xù)得到地利與人和,還需吉利人不斷的努力。


因為吉利不光要面對傳統(tǒng)車企的追趕,還要面對造車新勢力的挑戰(zhàn),而唯有不斷創(chuàng)新、突破自我,將“先機”變?yōu)椤皠賱荨?,才會讓吉利走的更穩(wěn)、更遠。


在吉利汽車上市之后,與沃爾沃的合并事宜,或?qū)⒅匦铝腥氲絻杉夜芾韺拥娜粘?。而合并后的吉利汽車,或?qū)⒊蔀榇碇袊嚻笞叱鋈_擊世界市場的第一個吃螃蟹的人。


推薦延伸閱讀:

《吉利、沃爾沃合并,知識產(chǎn)權聽誰的?》



來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:黃鶯 企業(yè)專利觀察

編輯:IPRdaily王穎          校對:IPRdaily縱橫君

 


注:原文鏈接:吉利汽車IPO啟動,32項核心技術,9332項專利!專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首(點擊標題查看原文)


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