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TOP100創(chuàng)新企業(yè)系列訪談丨對話比亞迪

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TOP100創(chuàng)新企業(yè)系列訪談丨對話比亞迪

TOP100創(chuàng)新企業(yè)系列訪談丨對話比亞迪

#本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表IPRdaily立場#


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(IPRdaily.cn)

作者:IPRdaily 李夢

原標(biāo)題:專訪新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪


近期,科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》報(bào)告,報(bào)告顯示:比亞迪位于第一梯隊(duì)。在創(chuàng)新方面,比亞迪有著值得其他中國企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。近日,IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理,曹富炘先生。


自2003年進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)以來,憑借技術(shù)、成本雙重優(yōu)勢以及具備國際標(biāo)準(zhǔn)的卓越品質(zhì),比亞迪迅速成長為中國自主品牌汽車領(lǐng)軍廠商。作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領(lǐng)者,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累、領(lǐng)先的市場份額。


根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年1月-8月,新能源汽車國內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛,同比去年分別增長75.4%和88%。單就比亞迪一家來說,2018年上半年,新能源汽車銷量同比增長121.06%至約7.58萬輛,銷量再度蟬聯(lián)全球第一,行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固。


近期,科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》報(bào)告,數(shù)據(jù)來自于德溫特世界專利索引(Derwent World Patents Index,簡稱DWPI)及德溫特專利引文索引(Derwent Patents Citation Index,簡稱DPCI),分析和研究工具是Derwent Innovation及Derwent Data Analyzer。報(bào)告顯示:比亞迪位于第一梯隊(duì)。在創(chuàng)新方面,比亞迪有著值得其他中國企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。近日,IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見到了比亞迪知識產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理,曹富炘先生。


7+4戰(zhàn)略 全面布局


單就北京來說,小汽車搖號難于上青天。不少人在獲得新能源汽車指標(biāo)后,很快就決定了購買比亞迪。為什么呢?這得益于比亞迪的7+4市場戰(zhàn)略,品牌無處不在,大家耳濡目染,深入人心。


比亞迪的全面布局7+4戰(zhàn)略始于2015年,所謂“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域,即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”則代表4大特殊領(lǐng)域,即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定,逐步實(shí)現(xiàn)全市場布局,將電動(dòng)化進(jìn)行到底。


據(jù)曹富炘介紹,到2018年上半年,比亞迪推出的純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6已在全球6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、超過200個(gè)城市成功運(yùn)營,為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環(huán)保的公共交通解決方案。


如此大規(guī)模的海外布局,讓我們看到了比亞迪的雄心壯志,那么與此同時(shí),海外市場擴(kuò)張的同時(shí)比亞迪又面臨了什么樣的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)呢?


海外布局 道阻且長


說起比亞迪的海外之路,就繞不開索尼三洋的起訴案,最終以索尼敗訴,三洋和解,落下了帷幕。但這其實(shí)僅僅是一個(gè)開始,也是讓比亞迪在知識產(chǎn)權(quán)路上更加奮力的一把導(dǎo)火索。


經(jīng)此一役,比亞迪內(nèi)部改組成立了知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處,并在后續(xù)的一次次的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中,都注重申請了大量專利。通過靈活運(yùn)用普通許可、排他許可、獨(dú)占許可、交叉許可等多種許可方式完成了1000余件專利的許可實(shí)施,推進(jìn)了專利應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化。


“產(chǎn)品銷售,專利先行。在專利布局方面,我們一直是保持積極主動(dòng)的態(tài)度來應(yīng)對潛在的風(fēng)險(xiǎn)。索尼三洋案子也給了我們在知識產(chǎn)權(quán)方面很多啟示。首先,請對的人,做對的事兒。尤其是IP這塊,對于專業(yè)要求比較高,??所以特別是海外訴訟,請專業(yè)的第三方專業(yè)團(tuán)隊(duì),會(huì)起到事半功倍的效果;??其次,在??事件發(fā)生過程中,我們一定要做的是知己知彼,除了了解我們自己的產(chǎn)品以及手中的專利情況,更要了解對方布局情況??,當(dāng)然這也是我們目前重點(diǎn)在做的;然后,靈活運(yùn)用規(guī)則。??你打我,我當(dāng)然是要積極應(yīng)對,我甚至可以利用專利無效?或者反訴等?組合武器??來打一場漂亮的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)!最后,這個(gè)事件過程中的立場是可以變化的,??該和解就和解???!辈芨粸赃@樣總結(jié)道。


截止至2017年12月31日,比亞迪累計(jì)申請專利21957件,已授權(quán)13945件,其中,發(fā)明專利申請和授權(quán)量分別達(dá)到了8670件和3984件,是國內(nèi)汽車行業(yè)中專利申請最多、研發(fā)投入最多的汽車企業(yè)。比亞迪成功依靠知識產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。


合理架構(gòu) 執(zhí)行力高


創(chuàng)新是靈魂,科技是第一生產(chǎn)力,科技又離不開人,比亞迪對于人才的重視從建立公司開始就從沒停下來過,從公司重新組織的架構(gòu)上也可以看出來。變革之后的比亞迪現(xiàn)在是“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)。這種模式有助于打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間界限,提升比亞迪的組織運(yùn)作效率和市場反應(yīng)速度。


以比亞迪知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處為例,比亞迪知識產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)公司的知識產(chǎn)權(quán)以及法律事務(wù),下設(shè)知識產(chǎn)權(quán)部以及法務(wù)部兩大部門,在知識產(chǎn)權(quán)部設(shè)有知識產(chǎn)權(quán)1-6部,各自負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容。據(jù)曹富炘介紹,知識產(chǎn)權(quán)一部、二部、五部、六部分別負(fù)責(zé)電子、汽車、軌道交通以及商標(biāo)事務(wù),知識產(chǎn)權(quán)三部負(fù)責(zé)涉外事務(wù),知識產(chǎn)權(quán)四部負(fù)責(zé)流程事務(wù),除此之外,在各研發(fā)部門成立有專門的專利組,用于知識產(chǎn)權(quán)部門與研發(fā)部門的日常溝通和專利工作管理等工作?!巴ㄟ^這樣的組織架構(gòu),一個(gè)專利從交底書的產(chǎn)生再到我們部門的處理最后遞交到國知局,整個(gè)流程很快且每一個(gè)環(huán)節(jié)都可控,并且我們與研發(fā)部門的溝通也是十分便利的。”


事實(shí)上,不僅專利事業(yè)部,整個(gè)比亞迪的上下執(zhí)行力,都在這次組織變革中得到進(jìn)一步強(qiáng)化。


D++平臺助力未來智能出行


智能化是目前市面上很多產(chǎn)品追逐的方向。“目前關(guān)于汽車智能化的研究不少,但總體來說還是相對零散,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),沒有平臺,研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛,成本居高不下,效率也非常低。比亞迪希望,作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商,向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們,開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)?!痹诰旁鲁醯谋葋喌先蜷_發(fā)者大會(huì)上,比亞迪董事長兼總裁王傳福說道。比亞迪乘著智能化的浪潮,開啟了D++智能開放平臺??梢灶A(yù)見到的是,在安全得到保障的情況下,自動(dòng)駕駛必將成為比亞迪的殺手锏。


由于D++平臺的開放性,許多開發(fā)者都會(huì)基于該平臺上產(chǎn)生新的項(xiàng)目成果,針對這部分成果的知識產(chǎn)權(quán)利益分配,比亞迪方面也會(huì)有合理的安排?!笆孪韧ㄟ^協(xié)議來約定是必不可少的,但是協(xié)議的條款還是要具體問題具體分析。我們也歡迎全球各路精英參與到汽車的控制、汽車的軟件、汽車的生態(tài)中來!” 曹富炘說。


熱衷公益 良心民企


黨的十九大報(bào)告指出,讓貧困人口和貧困地區(qū)同全國一道進(jìn)入全面小康社會(huì)。作為社會(huì)扶貧的重要力量,民企是不可忽視的砥柱,比亞迪也一直在低調(diào)地為貧困地區(qū)奉獻(xiàn)著自己的力量。


據(jù)曹富炘介紹,2018年上半年比亞迪圍繞教育扶貧、產(chǎn)業(yè)扶貧及醫(yī)療扶貧三個(gè)方面,通過比亞迪慈善基金會(huì)對貧困人群開展了樹莓深加工產(chǎn)業(yè)扶貧,小草計(jì)劃,圓夢行動(dòng),南漳縣教育支持及大病救助等項(xiàng)目。


“社會(huì)的責(zé)任,也是我們企業(yè)的責(zé)任?!辈芨粸悦鎺⑿?、自豪地說道。


巧的是,從比亞迪采訪出來,采訪團(tuán)隊(duì)打的車竟然就是比亞迪的。


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來源:IPRdaily中文網(wǎng)(IPRdaily.cn)

編輯:IPRdaily趙珍          校對:IPRdaily縱橫君


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