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“本文通過(guò)近十年新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵事件,從點(diǎn)點(diǎn)滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術(shù)變革?!?/strong>
來(lái)源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
過(guò)去十年,我國(guó)的新能源汽車經(jīng)歷了從無(wú)到有、從全球?qū)@_放許可到專利大戰(zhàn)頻頻發(fā)生的過(guò)程。如今,鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪高地,尤其是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展、綠色出行環(huán)保理念的提升以及相關(guān)政策的出臺(tái),中國(guó)鋰電行業(yè)也經(jīng)歷了顛覆性的變革。
本文通過(guò)近十年新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵事件,從點(diǎn)點(diǎn)滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術(shù)變革。
乘風(fēng)而上 鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大放異彩
二十世紀(jì)九十年代初,日本引導(dǎo)了鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。即使經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,鋰電池在二十一世紀(jì)初期仍主要運(yùn)用在手機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)電源等3C數(shù)碼產(chǎn)品上。
不過(guò),隨著近十年來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng),儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā),全球手機(jī)出貨量、便攜式電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品產(chǎn)量接近天花板,鋰電池的應(yīng)用開始在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩,全球鋰離子電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。
2013年,我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量就達(dá)到了337億瓦時(shí),全球鋰離子電池市場(chǎng)份額方面仍然呈現(xiàn)中、韓、日三分天下的局面,此時(shí),我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品占全球市場(chǎng)份額為30%,韓國(guó)、日本分別占42.9%和26.9%。[1]到了2015年,在中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的帶動(dòng)下,中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)、日本躍居至全球首位,并逐步拉大差距。[2]
在2014年,馬斯克宣布對(duì)外公布特斯拉全部專利,引起了業(yè)界一片沸騰。有人為馬斯克這種無(wú)私的“雷鋒精神”撒花歡呼時(shí),也有很多產(chǎn)業(yè)人士及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家從深層角度解讀了特斯拉的行為:特斯拉此次放開專利,實(shí)則是為自己打開了更多的合作大門,尤其是對(duì)像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動(dòng)系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō),特斯拉的開放意味著更多的市場(chǎng)及機(jī)會(huì)。[3]而此時(shí),得益于政府相繼出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼等政策,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始得到高速發(fā)展。
鋰電池和電動(dòng)汽車正如魚與水,在綠色低碳發(fā)展的時(shí)代背景下相輔相成,共同乘風(fēng)而上。
“?!薄皺C(jī)”并存 行業(yè)快速發(fā)展,大戰(zhàn)前夕的準(zhǔn)備
2015年前后,新能源行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。在這幾年內(nèi),各大企業(yè)把更多的精力放到產(chǎn)品研發(fā)、專利布局、市場(chǎng)開拓上,因此,電動(dòng)汽車行業(yè)及鋰電池行業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的糾紛在這個(gè)階段發(fā)生的還不算頻繁。
2015年開始,新能源汽車搭上了各項(xiàng)優(yōu)惠政策的順風(fēng)車,產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)年新能源汽車生產(chǎn)34萬(wàn)余輛,銷售33萬(wàn)余輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。我國(guó)新能源汽車銷量首次超越美國(guó),成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)的車企也早就瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車這一賽道,伺機(jī)在新能源汽車風(fēng)口到來(lái)之時(shí)發(fā)力。早在2005年,比亞迪、江淮、上汽、北汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企就針對(duì)新能源汽車三大主要技術(shù)模塊,在電機(jī)、電控和電池開始相關(guān)的研發(fā)和技術(shù)的保護(hù),相對(duì)來(lái)說(shuō),電池方面的專利技術(shù)更為突出。[4]
而作為新能源汽車最核心的上游產(chǎn)業(yè),鋰電池產(chǎn)業(yè)被看作是未來(lái)存在持續(xù)爆發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域,這個(gè)階段,隨著韓國(guó)電池巨頭三星、LG設(shè)立生產(chǎn)基地,中國(guó)2015年已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力電池產(chǎn)地。
同時(shí),這一年蘋果和Google都推出了自己的車載信息系統(tǒng) UI(蘋果 CarPlay、Google Android Auto),各家巨頭也都在緊鑼密鼓地加強(qiáng)對(duì)無(wú)人車方面的研發(fā)。在此階段,新能源領(lǐng)域的專利訴訟尚算處于平和景象。比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處總經(jīng)理趙杰在2015的“4·26知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇”中表示,現(xiàn)階段新能源企業(yè)專利的運(yùn)營(yíng)不會(huì)偏重于訴訟,還是以合作或者是許可、共同來(lái)開發(fā)一新技術(shù)為主。
當(dāng)然,隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟也開始星星點(diǎn)點(diǎn)的出現(xiàn)。比如在2018年,法拉第未來(lái)在聯(lián)邦法院對(duì)美國(guó)Evelozcity新能源汽車公司提起訴訟,指控Evelozcity鼓勵(lì)法拉第未來(lái)員工離職,并帶走公司核心商業(yè)機(jī)密和技術(shù)機(jī)密供其使用。
總的來(lái)說(shuō),在2015年到2019年之間,電動(dòng)汽車領(lǐng)域和鋰電池行業(yè)的訴訟還沒(méi)有太頻繁出現(xiàn),在這個(gè)階段,各大企業(yè)都在加緊商業(yè)擴(kuò)張。
如火如荼 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,國(guó)內(nèi)外專利糾紛不斷
隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段,在上游市場(chǎng)的需求下,鋰電池領(lǐng)域的大小企業(yè)也迅速崛起,新能源汽車鋰電池領(lǐng)域的專利訴訟更是打得熱火朝天。
在國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)不斷擴(kuò)張之際,鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代近兩年專利訴訟不斷。
2020年3月,寧德時(shí)代在福建省高級(jí)人民法院起訴塔菲爾新能源科技股份有限公司專利侵權(quán),寧德時(shí)代稱,“經(jīng)過(guò)內(nèi)部核實(shí),涉案標(biāo)的為1.2億,具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項(xiàng)很重要的專利,關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全?!倍?月,寧德時(shí)代在以塔菲爾侵犯其4項(xiàng)專利權(quán)為由,將其告至法庭,這四項(xiàng)專利涉案標(biāo)的達(dá)8000萬(wàn)元。2021年8月24日,寧德時(shí)代因訴塔菲爾等專利侵權(quán)一案獲賠近2300萬(wàn)。
隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善,鋰電池領(lǐng)域的專利戰(zhàn)則愈加膠著。2022年2月份,寧德時(shí)代還以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由,向蜂巢能源提起訴訟。今年7月份,雙方達(dá)成了和解,蜂巢能源向?qū)幍聲r(shí)代支付了500萬(wàn)元和解款,結(jié)束了這場(chǎng)“恩怨”。
此外,在國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的鋰電池領(lǐng)域的另一戰(zhàn)場(chǎng),則是ATL和珠海冠宇之間專利訴訟。一年左右的時(shí)間,ATL就對(duì)珠海冠宇發(fā)起了三輪專利進(jìn)攻,期間,雙方各自都有無(wú)效掉對(duì)方的部分專利。
2021年6月開始,珠海冠宇就受到ATL在中美兩國(guó)提起專利訴訟,該訴訟涉及11項(xiàng)專利、19款終端客戶產(chǎn)品,13個(gè)電池型號(hào),涉金額13, 363. 67萬(wàn)元(約1.34億元)。而后,剛上市不到三個(gè)月的珠海冠宇又在2022年1月遭到了ATL發(fā)起的專利訴訟。目前,ATL已經(jīng)就該起訴訟于11月中旬向法院撤訴,不過(guò),珠海冠宇仍舊面臨著和ATL的其他專利糾紛。2022年7月11日,珠海冠宇再次受到來(lái)自ATL在國(guó)內(nèi)外發(fā)起的專利訴訟,國(guó)內(nèi)涉訴金額合計(jì)6,600萬(wàn)元。
除了頭部企業(yè)之間的博弈外,其他科創(chuàng)板上市企業(yè)的專利訴訟也在不斷上演。作為首批登陸科創(chuàng)板的25家公司之一,主營(yíng)鋰電池正極材料的寧波容百科新能源科技股份有限公司在2020年9月遭到UMICORE優(yōu)美科的起訴。優(yōu)美科公司就S6503型產(chǎn)品對(duì)容百新發(fā)起專利訴訟,索賠各項(xiàng)費(fèi)用共計(jì)約6203.35萬(wàn)元。[5]一年之后,容百科再次于2021年9月受到優(yōu)美科公司的專利起訴,并遭到更高的索賠金額,即25245.52萬(wàn)元。
此外,國(guó)際新能源市場(chǎng)也掀起了風(fēng)波。
國(guó)際電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在2020年受到了來(lái)自同行業(yè)的專利狙擊,美國(guó)Unified Patents公司最新統(tǒng)計(jì)顯示:2020年上半年,特斯拉是所有汽車企業(yè)中,遭受NPE專利訴訟最多的公司。據(jù)了解,特斯拉在2020年上半年共收到四家NPE公司的5起專利訴訟。[6]
2021年1月,美國(guó)NOCO公司在美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(下稱“ITC”)發(fā)起了針對(duì)110家汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源企業(yè)的337調(diào)查,其中深圳市華思旭科技有限公司旗下品牌“卡兒酷CARKU”就在其列,卡兒酷為鋰電汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的發(fā)明者。2022年8月29日,ITC法官發(fā)布終裁判決:維持初裁判決結(jié)論,即美國(guó)NOCO公司024專利不滿足國(guó)內(nèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)要求,卡兒酷不涉及對(duì)024專利侵權(quán)問(wèn)題,即Carku產(chǎn)品不侵權(quán)。[7]
2022年4月比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)這一舉動(dòng),進(jìn)一步催化了各大車企對(duì)電動(dòng)汽車的布局,也給鋰電池企業(yè)傳遞了新的信號(hào),使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
由此可見(jiàn),隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,電動(dòng)汽車和鋰電池正在快速獲得成長(zhǎng),并在今天成為了炙手可熱的產(chǎn)業(yè)賽道。在高新行業(yè)的發(fā)展中,知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碰撞必不可免,今天的電動(dòng)汽車鋰電池領(lǐng)域越來(lái)越火熱的專利訴訟證明了這一點(diǎn)。
后記
十年時(shí)光匆匆而過(guò),鋰電行業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)躍遷,新能源汽車也成為了家喻戶曉的明星產(chǎn)品?;仡欎囯娦袠I(yè)發(fā)展的這十年,國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了彎道超車。然而,“打江山容易守江山難”。我國(guó)鋰電行業(yè)如何守好擂臺(tái),開拓市場(chǎng),仍是一個(gè)需要思考的話題。新的時(shí)代在召喚,只有不斷地推陳出新、科技創(chuàng)新,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌!下一個(gè)十年,我們拭目以待!
注釋:
[1]《2013年我國(guó)鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況》https://wap.miit.gov.cn/gxsj/tjfx/dzxx/art/2020/art_5e948f68374c46dd8a73ef0559f51831.html
[2]中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心.鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2019年).
http://de.escn.com.cn/news/show-750627.html#:~:text=%E5%85%A8%E7%90%83%E9%94%82%E7%A6%BB%E5%AD%90%E7%94%B5%E6%B1%A0%E4%BA%A7,%E5%B9%B6%E9%80%90%E6%AD%A5%E6%8B%89%E5%A4%A7%E5%B7%AE%E8%B7%9D%E3%80%82
[3]特斯拉為何開放全部專利?借他人之手培養(yǎng)市場(chǎng)?
https://mp.weixin.qq.com/s/1viOFYdFosPJkmky_o2iog
[4]搖不上號(hào)的看過(guò)來(lái):新能源汽車哪家強(qiáng).http://m.jupyterflow.com/article_12066.html
[5]IPRdaily.涉案金額6203.35萬(wàn)元 !首批科創(chuàng)板上市企業(yè)容百科技遭優(yōu)美科專利起訴.
https://mp.weixin.qq.com/s/ssvuuyfILjt3kJbF13YC2g?search_click_id=7594997566784612535-1669717088984-8131618852
190134626-1669719388894-4967238299
[6]IPRdaily.2020年上半年,特斯拉是受專利流氓“騷擾”最多的汽車公司.
https://mp.weixin.qq.com/s/ki7-h9HXmc2me9Ur2XfBbA
[7]IPRdaily.卡兒酷“337調(diào)查”終裁勝訴,出海企業(yè)如何“硬剛”337?
https://mp.weixin.qq.com/s/WdpxvFk7J-CT0B_6sXzyYA
(原標(biāo)題:從無(wú)到有,從開放許可到訴訟井噴,看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展?。?/span>
敬請(qǐng)期待!?。?/strong>
作為全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域最盛大的交流活動(dòng)之一,全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)大會(huì)(Global Intellectual Property Ecology Conference,簡(jiǎn)稱GIPC)由IPR Daily在2015年創(chuàng)辦,多年來(lái),GIPC大會(huì)時(shí)刻關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)前沿發(fā)展,洞悉行業(yè)趨勢(shì),擁抱更多人走向未來(lái)。在此寒冬時(shí)節(jié),GIPC大會(huì)推出“產(chǎn)業(yè)之王”系列,瞄準(zhǔn)未來(lái)產(chǎn)業(yè),看到現(xiàn)在更看到未來(lái),直面挑戰(zhàn)更破解難題。
GIPC大會(huì)“產(chǎn)業(yè)之王”系列的第一期,就是當(dāng)前仍在不斷加速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如大家所見(jiàn),隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟已經(jīng)熱火朝天。同時(shí),智能汽車時(shí)代的到來(lái)也給車企帶來(lái)了更多專利方面的困擾。如何在知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)圈下解決這些難題?本期活動(dòng)也許會(huì)給你更多啟發(fā)。
咨詢&聯(lián)系1:李夢(mèng) 13051960848(電話同微信)
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編輯:IPRdaily趙甄 校對(duì):IPRdaily縱橫君
注:原文鏈接:從無(wú)到有,從開放許可到訴訟井噴,看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展!(點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文)
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引領(lǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化 助推粵港澳大灣區(qū)新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展—第十二屆亞洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)營(yíng)商論壇分論壇成功舉辦
#晨報(bào)#國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局:在北京、上海等8地開展數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作試點(diǎn);誠(chéng)瑞光學(xué)起訴舜宇光學(xué)等5家公司侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)
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