Big news：小米造車！One more thing：汽車專利費(fèi)或低于手機(jī)

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察

原標(biāo)題：Big news: 小米造車！One more thing：汽車專利費(fèi)或低于手機(jī)

小米擬成立一家全資子公司，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，由雷軍兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍亮出小米1080億的現(xiàn)金儲(chǔ)備家底，宣布正式造車。

小米也成為全球前五大手機(jī)企業(yè)中唯一一個(gè)官宣進(jìn)軍整車制造的企業(yè)。

如果要數(shù)一數(shù)未來智能汽車行業(yè)遇到的最大困難是什么？看看中國手機(jī)行業(yè)就清楚了。

專利費(fèi)無疑是一大支出。

高通每年60億美金的專利許可費(fèi)收入，諾基亞和愛立信每年都有超過10億美金的專利許可費(fèi)收入，再加上其他數(shù)不清的專利流氓NPE來向中國各家手機(jī)企業(yè)索要專利費(fèi)。中國手機(jī)企業(yè)每年要為專利許可費(fèi)及由相關(guān)專利談判而不得不進(jìn)行的專利訴訟，支出會(huì)有幾十億美金的規(guī)模。

這個(gè)情況會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)移到智能汽車行業(yè)？非常有可能。

那未來，智能汽車到底應(yīng)該交多少專利費(fèi)？

目前還沒人能說的清，因?yàn)檫@場規(guī)則爭奪戰(zhàn)還在斗爭之中。

以華為、戴姆勒、大陸陣營主導(dǎo)的按照智能汽車通信模塊收費(fèi)的模式，受到了主張以按照整車收費(fèi)模式的Avanci、諾基亞和夏普等的強(qiáng)烈抵制，雙方互訴公堂。

但目前的焦點(diǎn)還只是集中在到底是按照通信模塊還是整車作為專利收費(fèi)的基礎(chǔ)，言外之意，錢肯定是要交的，只是看看哪種方式更有利，這不僅對于被許可方，對于許可方也是如此。

這種思路往往會(huì)忽視一個(gè)關(guān)鍵問題：智能汽車到底用到多少5G技術(shù)？

也就是在5G數(shù)量龐大的全球?qū)＠M合中，到底有哪些細(xì)分的專利技術(shù)是涉及到智能汽車的，哪些是涉及到智能終端、基站、或是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的？目前這些都是待解的未知數(shù)。

3月24日，德國專利分析機(jī)構(gòu)IPlytics聯(lián)合一家印度研究機(jī)構(gòu)Researchwire共同發(fā)布了一份研究，對智能汽車中到底應(yīng)用多少5G技術(shù)給出了初步的探討，值得一讀。

其中，在研究結(jié)果中的一句話很有意思：

the SEP royalties for use cases (ie, smart home, smart factory, smart energy and smart vehicles) will likely need to be lower than those for smartphones.

也就是說，智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車的SEP授權(quán)金很有可能要低于智能手機(jī)。

這種結(jié)論從何而來？

IPlytics的研究試圖從幾個(gè)方面對這個(gè)問題進(jìn)行了討論。

01、問題從何而來？

與手機(jī)行業(yè)從功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)型類似，在智能手機(jī)領(lǐng)域，商業(yè)模式、平臺(tái)和市場參與者改變了公司之間利潤分配的方式，未來汽車行業(yè)內(nèi)部同樣也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變和利潤再分配。

目前，汽車的通信連接主要是自動(dòng)緊急呼叫（例如eCall）、智能手機(jī)信號(hào)增強(qiáng)、遠(yuǎn)程信息處理和導(dǎo)航。然而，交通部門會(huì)利用通信進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通管理、智能泊車，以及支持自動(dòng)駕駛車輛與道路交通的融合。雖然全自動(dòng)駕駛可能要通過幾個(gè)階段逐漸演變，但汽車制造商已經(jīng)實(shí)施了自動(dòng)駕駛功能（例如，速度控制和車道偏離警告）。

汽車行業(yè)可能是智能手機(jī)之外最早嚴(yán)重依賴5G技術(shù)的行業(yè)之一。但是，由于5G標(biāo)準(zhǔn)可能受到超過10萬個(gè)SEP的保護(hù)（注：5G聲明的SEP悅3萬多族，全球超過10萬件專利），5G標(biāo)準(zhǔn)的集成將包括向汽車制造商支付專利費(fèi)。

通信行業(yè)的SEP（3G、4G和即將到來的5G）的許可費(fèi)每年很容易達(dá)到數(shù)億美元。然而，汽車行業(yè)的許可做法與通信行業(yè)的做法大相徑庭。一級(jí)供應(yīng)商很少從原始設(shè)備制造商（OEM）獲得專利費(fèi)費(fèi)。在許可談判中，專利費(fèi)通?；谝豁?xiàng)發(fā)明而改進(jìn)的單一零部件。由于這些專利是必不可少的，而且總有圍繞它進(jìn)行發(fā)明的選擇，因此專利許可成本對車輛價(jià)格影響甚微。

相比之下，對于 SEP，如果汽車制造商想要集成并符合標(biāo)準(zhǔn)（例如 3G、4G 或 5G），則沒有其他選擇。在過去幾年中，SEP 所有者主要針對 OEM，并避免向價(jià)值鏈下授予其 SEP 許可。然而，一個(gè)尚未公開討論的問題是，汽車實(shí)際上需要多少4G或5G功能？4G 或 5G 車輛標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是否會(huì)與智能手機(jī)的使用有顯著差異？如果是，這是否意味著 SEP在汽車領(lǐng)域的使用將大大減少？

02、深入探討4G和5G車輛的實(shí)施

IPlytics的報(bào)告認(rèn)為，雖然4G和5G標(biāo)準(zhǔn)很復(fù)雜，對應(yīng)的技術(shù)規(guī)范超過了1萬項(xiàng)。但是，這些技術(shù)規(guī)范中只有500種受SEP約束，部分如下表所示。

車輛在使用4G或5G標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，并非這500項(xiàng)都必須在通信模塊中實(shí)施。

研究顯示，在50項(xiàng)專利最多的4G和5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，只有大約80%需要集成在當(dāng)前內(nèi)置的汽車通信模塊中。

例如TS38.214是一個(gè)5G規(guī)格，相關(guān)的聲明專利有32,166件，但并非都是一定會(huì)在汽車領(lǐng)域的5G通信模塊中使用的。當(dāng)然還有更多的受SEP約束的規(guī)范，實(shí)際上是與汽車是無關(guān)的。

03、SEP許可將取決于用戶的類型

雖然通信行業(yè)對SEP授權(quán)已經(jīng)討論的非常清楚，未來5G的專利授權(quán)談判模式與3G和4G相比大體相當(dāng)，但是在智能手機(jī)之外，SEP的授權(quán)將會(huì)更加困難。

而且每個(gè)行業(yè)的通信連接方式將會(huì)有所不同，因此專利許可的策略將會(huì)按需而定，將不會(huì)出現(xiàn)一種適合于所有行業(yè)的通行許可模式。

4G和5G在汽車上的應(yīng)用將與在智能手機(jī)、平板電腦和智能手表上有很大不同。另外，統(tǒng)一的許可模式也是行不通的。相反，在智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車領(lǐng)域的SEP許可費(fèi)可能要低于智能手機(jī)。

研究也提到，相關(guān)行業(yè)也需要找到一些機(jī)制，可以將SEP進(jìn)行打包許可，從而可以避免冗長的談判或?qū)＠V訟。

這一點(diǎn)有點(diǎn)像在支持Avanci正在汽車行業(yè)推行的SEP專利池的事情。實(shí)際上，歐盟委員會(huì)也傾向于利用專利池的模式來解決日益紛爭的SEP和FRAND問題。

另外一點(diǎn)，SEP的專利費(fèi)要基于專利技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用創(chuàng)造價(jià)值的地方，對于汽車制造商而言，他們只有在啟用相關(guān)4G或5G模塊，使用了相關(guān)功能增加時(shí)才實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)。

與手機(jī)行業(yè)不同，在5G技術(shù)應(yīng)用的其他領(lǐng)域，諸如工業(yè)制造、能源和醫(yī)療，很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)從業(yè)者對SEP的了解非常少，因此這些人需要更多的有關(guān)專利和標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)知識(shí)，與標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)者關(guān)注通信核心技術(shù)層不同，這些人應(yīng)該從應(yīng)用層來仔細(xì)研究標(biāo)準(zhǔn)是如何實(shí)施的，以及哪些應(yīng)用使用了這些技術(shù)。

這項(xiàng)研究最后給了知識(shí)產(chǎn)權(quán)從業(yè)者幾點(diǎn)需要考慮的事項(xiàng)：

? 未來實(shí)現(xiàn)連接的技術(shù)將越來越依賴專利技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如，4G和5G、Wi-Fi、NFC、RFID和藍(lán)牙等）。

? SEP的數(shù)量取決于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方式。

? 并非所有申報(bào)的SEP都與每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施相關(guān)，因此特許權(quán)使用費(fèi)也必須考慮不同差異。

? 知識(shí)產(chǎn)權(quán)專業(yè)人員不僅要考慮從專利申請數(shù)據(jù)中檢索到的信息，還要更密切地了解標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況。

? IP專業(yè)人士需要意識(shí)到，雖然5G和其他連接性類型技術(shù)的市場相當(dāng)，但現(xiàn)在是時(shí)候考慮該業(yè)務(wù)在未來2年、5年和10年內(nèi)需要什么，并與此同時(shí)，專利組合將需要什么來支持它。

04、哪些車廠會(huì)從SEP費(fèi)率計(jì)算中獲益

IPlytics這篇報(bào)道和研究，本質(zhì)上并沒有提出足夠信服的證據(jù)，去支持為何智能汽車的專利費(fèi)可能會(huì)比手機(jī)要低的論點(diǎn)。

實(shí)際上，IPlytics在5G標(biāo)準(zhǔn)上的不斷宣傳，實(shí)際上已經(jīng)對其公信力產(chǎn)生了很大的挑戰(zhàn)，我一直不太Care這家公司的結(jié)論和報(bào)告。

但是這次能夠提出智能汽車的專利費(fèi)要比智能手機(jī)低的觀點(diǎn)，倒是能夠符合一些群體的呼聲，顯然這樣的呼聲并不是高通、愛立信、諾基亞，甚至Avanci這樣的專利權(quán)人所愿意看到的。

而且未來汽車行業(yè)專利收費(fèi)模式可不只是按模組收費(fèi)還是按整車收費(fèi)這么簡單，這也只是總體費(fèi)率計(jì)算中的一個(gè)因素，其他的如專利費(fèi)堆疊問題、市場銷量和地區(qū)差異等都是影響費(fèi)率的關(guān)鍵。

目前，就是除了手機(jī)行業(yè)外，其他行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)從業(yè)者對SEP及許可費(fèi)率做到真正具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的確實(shí)不多，這也會(huì)是將手機(jī)行業(yè)的專利費(fèi)率模式簡單遷移到汽車行業(yè)的最大困難。

未來五年，在汽車的專利許可費(fèi)方面，能夠快速受益的一定是華為、小米這種已經(jīng)長期在手機(jī)行業(yè)浸淫了多年的SEP許可費(fèi)談判的企業(yè)。他們或?qū)?huì)成為帶領(lǐng)中國車企在專利許可費(fèi)率上打出一條中國規(guī)則的中堅(jiān)力量。

未來，懂得SEP和FRAND在專利許可談判和費(fèi)率計(jì)算中的專家型人才，并具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的，一定會(huì)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)行業(yè)缺口最大、也是最高端的領(lǐng)域，因?yàn)槭袌鲂枨笠呀?jīng)從手機(jī)行業(yè)向汽車、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療等諸多5G應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展開來。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：Big news：小米造車！One more thing：汽車專利費(fèi)或低于手機(jī)（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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